“和谐富腾的总部可能设在深圳，研发基地在慕尼黑、台湾等地。”2月13日，接近和谐富腾的人士称，这种安排很明显是因为和谐富腾的两大股东方富士康和腾讯，都在深圳有较好的根基。
和谐富腾这家新兴的IT汽车公司，最近火爆的原因之一是人事变动。1月27日，东风英菲尼迪发表声明确认，东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理戴雷辞职。两天后，和谐富腾互联网加智能电动汽车公司对外透露，戴雷将出任该公司的首席运营官。
这个消息引起了媒体的极大兴趣，原因有两个：一是戴雷本身是汽车圈内的热门人物，从宝马跳到英菲尼迪，一直备受关注；二是传统车企职业经理人转战互联网车企，IT造车热度还在增加，传统人才选择新车企将是趋势。
“和谐富腾背后有富士康、腾讯，以及豪华汽车经销商和谐汽车三方背景，其实力是目前国内IT造车中最受关注的，明显戴雷跳槽也仔细斟酌过。”上述人士对21世纪经济报道记者称。
和谐汽车、富士康和腾讯，分别具有汽车经销商、制造业和互联网三方面的经验，唯独缺少汽车整车制造和市场运营，以及将这些因素串起来的传统车企人才。戴雷的职业经历，是这类人才的典型代表。
挖到什么人决定造出什么车
互联网造车的兴起，集中在2014年到2015年之间，牵头的互联网公司普遍会在传统车企搜罗一遍人才。互联网公司造车的优势很明显，就是未来将要应用到汽车上的互联网技术，但基础的传统汽车技术，则很欠缺。
这种想法的代表性公司有乐视、蔚来汽车、车和家、前途汽车等互联网行业的加入者，乐视挖角的对象也是英菲尼迪，原英菲尼迪总经理吕征宇加入乐视汽车。
互联网公司造车往往具备较强的资金实力，和谐富腾三方股东在去年3月签订协议时，就计划公司的初始规模为10亿元人民币，这相对于小打小闹的低速电动车公司，算是大手笔。
为了抢夺先机，和谐富腾并非全部另起炉灶造车，而是收购低速电动车企，具备基本的制造能力后进行改造。这比其他互联网造车者速度更快。
去年年初，港股上市公司和谐汽车发布公告，拟收购新能源电动汽车制造商浙江绿野汽车有限公司全部股份。其后，郭台铭的鸿海和马化腾的腾讯，相继以各种方式加入造车计划。
