2016年2月15日，经过一年的接触和谈判，国能电动汽车瑞典公司(以下简称“NEVS”)及其小股东国研信息科技有限公司（以下简称“SRIT”）最终与福汽集团及福建龙岩市龙马汽车工业公司就重组福汽集团旗下福建新龙马汽车股份有限公司（以下简称“新龙马汽车”）签署框架协议。
根据框架协议，NEVS收购新龙马汽车50%的股份，SRIT收购15%的股份。原来大股东福汽集团保留20%的股份，原股东龙马汽车等继续持有新龙马15%的股份。重组后的新龙马汽车企业性质将由福汽集团控股的国有整车制造企业的身份转变为NEVS控股、多方参股的中外合资整车制造企业。
获取新能源汽车生产资质是收购的主因之一，不久前，NEVS拿下了熊猫汽车780亿元的汽车订单，然而其在中国市场还没有拿到相关主管部门颁发的生产资质。入股新龙马汽车，可以将部分订单放到新龙马现有工厂生产。另外，新龙马闲置产能也能被激活。
天价订单诱惑
NEVS着急与新龙马签约，主要原因还是因为三个月前的“天价订单”。2015年12月17日，NEVS宣布与北京熊猫新能源有限公司签署战略合作协议。熊猫新能源将于2020年前向NEVS采购共计15万辆9-3版电动车和10万辆其他电动车（5万辆电动物流车和5万辆电动中巴车），合同订单金额高达780亿元人民币。
2015年12月29日，NEVS又与中国华腾工业有限公司在京签署签署战略合作框架协议。根据协议,中国华腾将向NEVS采购未来生产的两万辆新能源车，采购合同金额为66亿元人民币。NEVS要在2020年前向熊猫新能源和中国华腾交付共计27万辆新能源车，这对于停产近两年、刚刚从破产保护中走出来仅10个月、在中国无汽车生产资质、无品牌、无可运转的生产线、无供应体系和销售体系的NEVS来说，绝对是个挑战。
NEVS由瑞典籍华人蒋大龙通过其控制的国家现代能源控股公司（NEMH）于2012年出资创立，目的就是为了收购当时破产的瑞典萨博汽车剩余资产。2012年6月13日，NEVS以18亿克朗击败了当时呼声很高的中国青年汽车，购得破产的萨博汽车相关资产，并获得了现有萨博9-3平台的知识产权和未完成开发的“半拉子”凤凰平台的知识产权。NEVS还与萨博品牌持有人萨博防务公司达成协议，取得萨博名称（Saab四个字母，不是鹰头狮身的Griffinlogo）的使用权。这一度让其他曾参与过竞购萨博的北汽集团、华泰汽车、吉利汽车、东风汽车、青年汽车、庞大汽车、土耳其Brightwell，美国NorthStreet资本、印度Mahindra汽车等都跌破了眼镜。
虽然NEVS看似赶上了中国新能源汽车市场大爆发的风口，但能否被吹起来还不得而知。
面对庞大的订单，如何尽早的把车生产出来是蒋大龙在猴年必须要解决的首要问题。瑞典原萨博工厂停产了两年，生产体系和供应链体系早已分崩离析。要立刻恢复起来绝非易事。目前仍是一片荒芜的天津工厂工地只有到2017年才可能建设完工，现在仍指望不上。坐等工厂完工不但会面对客户的苛责，也可能错失其他的市场机会，特别是中国新能源汽车补贴政策逐年大幅度退坡的机制更让NEVS们如坐针毡。
更为棘手的是，即使NEVS天津工厂加班加点侥幸提前完成建设，但NEVS到目前仍没有取得在中国的汽车或新能源车生产资质，即使生产线准备好了也无济于事。此前NEVS董事长蒋大龙在天津基地奠基时曾表示，NEVS天津计划借助于2015年7月10日施行的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》(《规定》)，来获得新能源汽车的生产资质。
