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深圳并不是第一个因为禁摩而处于风口浪尖的城市。可能也不是最后一个。禁摩令从颁行的第一天至今，几十年来纷争热议不断。
现场直击：禁摩限电在深圳
40岁的赵永吉，是深圳天天快递的一名普通快递员。近段时间的每天早上，他都从深圳2号线燕南地铁站附近的快递点出发，拖着手推车一路南行，把车上数十件包裹派送到附近3公里内的住户手中。这样下来，一天能往返快递点两次。
3月21日开始，被称为史上最严的禁摩限电整治行动在深圳展开。深圳交警的数据显示，在接近半个月的整治行动中，全市查扣电动车17975辆、拘留874人。虽然交警部门发声强调行动不是针对快递业，但禁摩限电或多或少都对快递业带来了影响。
自加大禁摩限电整顿力度以来，赵永吉就不再骑电动三轮车了。依照警方的说法，电动三轮车至今没有国家标准，属于非法生产，无法取得牌照，不能上路行驶。
“不敢骑，怕扣车。”赵永吉直言，“扣车会罚款2000元，相当于半个月的工资。”
快递员改用手推车送快递
缺少电动三轮车的支持，让赵永吉的工作苦不堪言。在按件计钱的快递行业，效率就是金钱，派的件多，就意味着挣的钱多。赵永吉原先骑车每天来回能走好几趟，派出上百件不是问题，一个月下来工资能拿六七千元，现在辛苦一个月，大概只有三四千元。
“更辛苦了，却挣得更少。”他不太喜欢目前的工作状态。
赵永吉用一把U型锁将手推车锁在路旁栏杆上，从包裹缝隙中掏出一瓶水猛灌了几口：“如果让骑车就好了，人力搬运实在太累，早上八九点开始干活，一直忙到晚上8点，就这样一直走，中午连吃饭的时间都没有。”
说完，他扛着包裹走进一幢写字楼内。楼外一位保安不无感慨地说：“快递哥挣得都是辛苦钱，现在连辛苦钱都不好挣了。”
工作强度和薪酬水平的不匹配，已让为数不少的快递员选择退出这一行业。赵永吉所在的快递点也不例外。最近接连有两位同事甩手不干了，面对人手短缺，快递点的经理甚至亲自上阵，外出派件。
“我们需要更多人手，否则（包裹）造成积压，不能按时配送出去，会遭到客户投诉。”赵永吉说。
一位一号店的快递员也向记者透露，由于4月1日、2日两天查的厉害，他们根本没敢外出配送，“那两天的快递包裹几乎把整个站点都堆满了”。
赵永吉说，如果能使用电单车进行配送也会好一些，虽然运载量有限，但方便快捷。只是他们快递点没有一辆是政府配额的电单车。
1.8万辆配额VS 5万多人
并不是所有电动车都受到限制。根据深圳市的有关规定，快递行业的电动车在备案之后可以上路行驶，不过配额少之又少，仅有1.3万辆。4月5日，交警部门又宣布增加5000辆备案电动自行车的配额。
位于梅林路的圆通速递营业部门外，停放着二十余辆三轮电动车，它们两辆或三辆一组，前轮被锁在一起。“这些车现在都不用了，只能在外面停放着，站点的快递员都是用手推车送货。”一位钱姓负责人介绍，“我们站点目前没有任何配额的两轮电动车。现在说是有1.8万辆的配额，可是快递员有5万多人，怎么够分？”
压力之下，仍然不缺快递员冒险使用电动三轮车派件。赵永吉在派件过程中偶遇一位骑着电动三轮车的申通快递员，后者嚼着口香糖，神情悠闲地对他说：“天天，你们怎么还不敢骑车？我们这边的交警都是睁一只眼闭一只眼的。”
待他走后，赵永吉说：“听他吹牛呢。交警还是会查的，他比较幸运罢了。等他的车被扣了，肯定3天睡不好觉。”
如赵永吉所说，车被扣了睡不好觉的大有人在。在北环大道，民邦快递的配送员陈强将三轮车停靠在一条辅路旁，他告诉记者，他已被查扣了两辆电动三轮车，现在开的是第三辆。
“交了罚款才能要回车的，我买的都是二手车，价格超不过罚款，就不去要车了。”陈强说，“不买车肯定不行，不然怎么送件？”
陈强除派件外，也负责收件，他每天需要与一辆小货车在马路旁交接两次，将收来的包裹交与小客车。为避免再被查扣，他把交接时间调整到了晚上，“还是谨慎一点好，晚上一般不会查的”。
“新能源车？他们开不起的。”一位新能源出租车司机告诉记者，“像我这种车，售价30多万元，国家给补贴10多万元。快递员大部分都是自己买电动车，怎么可能人手一辆新能源汽车？大企业还有可能配备几辆，那些中小公司根本不可能。再说，这种车个头大，走街串巷也不方便。”
营运者和普通市民的“算盘”
出租司机将车停在上梅林地铁站外。正值傍晚时分，电动车一字排开，从事运营的“骑手”们一边说着“来、来”，一边向出站的行人招手。在南山、在罗湖，在各地的地铁站、公交站、口岸、商业区，同样的情形在这个城市的其他地方不断上演。
近期的治理行动已让电动车、摩托车非法载客的行为遭受重创。不过，仍有营运者活动于大街小巷。
刘师傅吃过晚饭后骑着电单车来到后海地铁站，他一边谨慎地盯着四周，一边打量着路上的行人。从地铁站到深圳湾公园，3.3公里路程，他连闯两个红灯，历时6分钟把记者送达目的地，“晚上出来交警查得不严，兼职补贴家用，一个月能赚一千元左右吧”。
多位出租车司机都没有对营运者作出太高的评价。家住南山区的出租司机黄茂生表示，在交警治理下，感觉关内情况已好很多，但是他们在关外还是很活跃，根本难以彻底禁止。
在全市禁摩的情况下，这座城市依然能够寻得到摩托车的踪迹。福田区凯丰路，一名男子走出一家福彩站点，跨上停在外面的摩托车。“在附近骑一下没事，不查的，就算查住了，只要‘有人’就能要回来。”该男子补充说，“派出所。”说完便发动引擎，伴着轰鸣声消失在夜色中。
深圳交警强调重点打击非法运营、拉客的行为，但也不缺少普通上班族撞上“枪口”。网上流传的一段小视频显示，一名女子疑似拒绝交警扣车，被6名交警连人带车一同抬上执法车。
在南山区工作的吴立向记者描述了他被查扣的经历：“只要交警拦你，你就乖乖停车交钥匙吧，他会抄下你的车架号，然后开张罚单给你。想赎车就去把罚单交了。”
中山公园的西北方向，站上107国道过街天桥，可以看到南山大队南头扣车场的内部情景：里面停放的电动车难以计数，近处的一些电动车已被拆卸，轮胎与车架分别堆放在一起。这里俨然成为深圳一景，天桥行人纷纷驻足拍照。
扣车场的值班人员以“领导不在”为由拒绝了记者的采访要求。走出扣车场大门，一辆载人电动车逆行而过，向着深南北环立交方向驶去。
“还会再查多久呢？”走在返回快递点的路上，赵永吉看到记者手机中的扣车场的照片，感叹到，“是不是塞满所有的扣车场就不会再查了？”（文中受访者均为化名）
