1.公司高镍多元产品目前在市场上是有优势的，这个优势公司认为能持续吗?
答：公司率先在国内开发成功高镍多元材料并且实现了批量生产，已经具备了较强的市场领先优势。我们也关注到了这两年新投资的正极材料产能比较大，其中也有技术实力比较强的公司，不排除未来更多的公司能够开发出高镍多元材料应用到动力领域。
但是公司也不会停下脚步，公司已经开始布局下一代车用高镍多元材料，实验室已经完成部分新产品的研发，未来将进一步加快产业化的进程。
2 .江苏当升二期第一阶段近期一直在进行客户验证，车用材料验证周期一般多长?
答：不同客户验证周期差异较大。乘用车用材料验证相比于小型锂电更加严格。相对来讲国际客户都比较长，从中试开始两到三年比较常见，验证也比较系统，首次验证后设备、原料供应商变更都需要再次验证。国内客户的验证周期稍短一些
3 .高镍多元材料目前在市场上的比重并不算大，未来市场空间如何?
答：高镍多元材料从去年开始批量供货以来，市场需求非常好，目前公司高镍多元材料产能已经供不应求。国际客户用高镍材料已经有相当比例了，国内客户已经使用、正在测试或计划用高镍材料的企业也越来越多。
从车厂的角度也是倾向于用高镍材料的，负极材料、电解液、隔膜、电池管理系统等的使用量与正极材料是相匹配的，使用高镍材料正极材料用量可能只减少了几公斤，但其他材料和电池管理系统的总重量可能就减少了几十公斤，车的自重减少，其他材料成本降低，而且电池数量会相应减少，电池管理系统的复杂性相应降低，综合效应明显。
国家最新的客车补贴标准也从过去单一的车辆长度逐步向车辆单位载质量能量消耗量和续航里程过渡。因此新能源汽车选用能量密度高、续航里程远、自重轻的动力电池是必然趋势。公司高镍多元材料正是满足这一趋势的产品。
4.公司高镍多元产品的价格怎样?
答：新能源汽车的广阔前景吸引了大量资本的进入，未来竞争将日趋激烈，只有掌握高端材料技术、紧随市场需求的锂电材料企业才有议价能力。公司高镍多元材料的价格是比照国外NCA 等高镍多元材料的价格来定价的，所以要高于国内目前的动力多元材料。由于目前能够批量生产高镍多元材料的企业不多，市场需求量较大，价格上比较有竞争力。
5 .公司更高镍多元材料实验室早已有样品，为什么产业化计划不是在实验室样品推出时 就开始?
答：正极材料行业的发展与整个新能源行业的发展阶段是分不开的。虽然国际客户已经开始使用下一代更高镍多元材料但是国内市场由于前期磷酸铁锂体系电池比重较大，转换到多元材料体系需要一个过程。同时还涉及到一个材料的系统匹配问题，用匹配常规多元材料的负极、电解液、隔膜等去匹配高镍多元材料可能发挥不出高镍多元材料的优势。公司会根据市场及客户的需求，有规划、有步骤地扩充产能，确保技术的领先性。
6.公司前驱体产能是否能够满足公司多元材料的生产需求?
答：总量是不够的。公司会外购一部分前驱体用于小型多元材料的生产。车用锂电正极材料对性能指标的要求比小型锂电正极材料要高得多，必须从前端开始控制。当升科技是全球为数不多的同时拥有湿法沉淀球形多元前驱体制造技术和正极材料火法合成技术的供应商。
7.公司目前有硅碳负极产品吗?
答：硅碳负极是一种新型负极材料，未来具有广阔的市场前景。公司参股公司星城石墨已具备包括硅碳负极在内的新型负极研发技术，但是目前尚未进行量产。
8 .公司NCA 产品性能处于什么水平?
答：公司已研发NCA实验室样品，但暂时不具备量产能力。公司实验室样品各项指标很好，基本上达到外样的水平。
