互联网造车近日又迎来新“爆点”。宣布造车两年四个月后，乐视拿出了首款概念样车，并在发布会的舞台上大玩“无人驾驶”，让不少粉丝都激动了一把：互联网造车不再是停留在PPT上的设想了。
不仅是乐视一家，互联网造车大潮中的不少企业都进步神速，有的拿出概念车，有的直接亮相北京车展。“互联网化”的确是汽车行业的发展趋势，但业内专家认为，国内的互联网造车更多的还是停留在嘴皮子阶段，概念车到量产还有漫长的路要走。
互联网造车速度惊人
和去年互联网造车被认为是“PPT造车”不同，今年好几家企业都拿出了点儿真家伙。
本周三，在五棵松体育馆，乐视CEO贾跃亭用乐Max2手机一键呼叫乐视超级汽车出场，“丁师傅接单啦！”从舞台的另一端，乐视超级汽车全球副董事长丁磊驾驶LeSEE超级汽车首款概念车开向舞台中央。随后，贾跃亭又演示了在无人驾驶模式下，超级汽车自动前进和倒挡拐弯到舞台一侧的停车位。
乐视这款白色的概念车外形极具未来感，前脸配有超大LED屏，可向路人随时显示车辆状态；方向盘可伸缩，当处于自动驾驶状态时，方向盘能隐藏在前壁板下，给乘坐者更大的空间。
而除了抓人眼球的乐视LeSEE之外，智车优行也推出了奇点汽车样车；由江淮独家代工蔚来汽车的首款量产车型预计将于2017年底上市，预期产销规模能达5万辆。
不仅如此，这些汽车“网红们”还要冲刺本届北京车展。阿里巴巴与上汽集团投资10亿元打造的荣威SUV RX5、乐视超级汽车都将亮相车展。此外，本次车展上的一大看点还有宣称“全民造车”的凯翼众包车。凯翼品牌发布以来，就宣布要互联网造车，去年7月众包平台上线，在网上公开征集车型、外观、内饰素材等，由网民票选决定，日前1∶1比例的众包展车已经公开。
破坏还是补充传统车企？
两年时间造出概念样车，第一家旗舰店年内建成；称可达到约200公里的时速；还可实现自我学习，适配多种社会化分享模式；D级车却卖B级的价格，将来还会实现免费……乐视汽车的商业模式也要不走寻常路。
“几十年来，中国的汽车工业还停留在逆向研发阶段，更多的是抄袭、模仿，而且还都是C级甚至B级以下的乘用车。希望通过乐视的努力，可能让中国的汽车产业第一次站在世界汽车工业的最前沿，甚至努力让乐视成为百年一遇的汽车产业变革的引领者。”贾跃亭说。
互联网造车出现以来，一直是欢呼和板砖齐飞，但“跨界野蛮人”给传统汽车行业带来的改变无法忽视。
普华永道汽车行业高级经理白宇在接受记者采访时表示，互联网企业正从生产、研发、车联网等不同角度进入汽车行业。汽车行业有很强的积累性，互联网企业短时间很难掌握，所以互联网造车独立研发比较少，但在车联网、自动驾驶等新兴技术以及商业模式上会有突破。比如乐视正是将已有的电子技术和用户嫁接到造车中，在内容上收费，硬件收费越来越少。
在普华永道中国管理咨询业务合伙人金军看来，互联网进入汽车行业的方式是关注新技术应用和客户体验，不是直接挑战传统汽车，两者是补充和创新的关系。
“作为互联网公司，乐视利用互联网技术能够缩短很多的研发时间，同时也能够站在传统汽车制造业的巨人肩膀上获得更多的经验。这完全基于乐视作为互联网生态型公司的开放以及打破边界的基因。”丁磊曾表示。
