国家为规范新能源汽车市场有序发展，于2015年10月，出台了厂商广受关注的《乘用车企业平均燃料消耗管理办法（草稿）》，使得乘用车企业平均燃料消耗管理将趋于落实。据相关预测仅2016年其不达标企业需缴罚款就可能达到近百亿元，而至2020年，传统整车企业解决的办法或许只有向政府或新能源汽车企业购买积分唯一出路。
这在国外已有先例，特斯拉就从美国加州的零排放车额度交易制度中获利匪浅，成为其首个季度盈利的重要来源。或许未来积分交易在中国也将成为常态，不达标企业要避免巨额罚款，而交易积分可以让达标企业获取巨额收益，特别是生产新能源汽车较多的企业将因此大大获利。
上海安路勤企业管理咨询有限公司认为，2016年—2017年单位负积分的征收标准可能达到5800元， 2018—2019年可能升格到9200元/负积分，而2020年以后，有可能达到12000元/负积分按照这个标准，据相关预测仅2016年其不达标企业需缴罚款就可能达到近百亿元。
目前，新能源汽车进入快速发展期，传统汽车厂商和乐视、BTA（百度、腾讯、阿里巴巴）等互联网企业也纷纷布局新能源汽车市场。2020年以后，若传统整车企业未能达标，其解决办法有三种，增加新能源车的销量；开发、应用先进技术；向政府或新能源汽车企业购买积分。而对于新能源车汽车企业，销售新能源车获得的积分是纯利益，它们可将积分卖给传统整车企业，或者用积分向政府换补贴，成为未来汽车市场的大赢家。
