在硅谷，失败也被认为是一种“荣誉勋章”，因为在硅谷，如果你没有失败，那你就不会尝试。如果你没有经历过大失败，那么你可能就可能不会有远大的目标。
但是，即使按照硅谷的标准，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）的处理方式将是一种全新模式的失败，与硅谷所需的失败经历有着不同的含义。
上周，特斯拉公布了2016年第一季度财报，尽管业绩好于华尔街的预期，但是，一条重磅的消息就是，马斯克又在将特斯拉公司带上了一个全新的战略方向。
特斯拉去年的汽车产量为5万辆，如今该公司计划在2018年时将产量提升到50万辆。这一产量目标并不新颖，但制定的时间线却非常新。特斯拉此前宣称，该公司计划在2020年时将汽车产量提升到50万辆，很明显，特斯拉将此生产目标提前了两年。
推动特斯拉调整和制定上述新目标的原因就是，特斯拉接收到了40万辆Model 3汽车订单。目前的消息表明，特斯拉的Model 3汽车售价将为3.5万美元，预计在2017年提供给消费者。与此同时，特斯拉将对Model 3的每份订单征收1000美元的定金。如果收取这些定金的话，那么，这些订单将意味着特斯拉获得了一笔可观的无息贷款，但是，这些订单同时也是该公司面临的一大挑战，毕竟特斯拉去年的汽车产量只有5万辆。
没有人认为特斯拉公司会顺利完成这一目标。或许，自从亨利·福特（Henry Ford）使用批量生产方式推出大量的Model Ts产品以来，特斯拉如今或将迎来一个世纪最快的增产局面。
特斯拉的难处
我们需要清楚了解的是，对一个成熟的汽车制造商而言，要想将汽车产量从5万辆增加到50万辆，或许不是什么困难，例如，福特、丰田、通用或本田等传统汽车巨头，在全球安置了诸多生产工厂，而且这些公司都具有数十年的生产经验。相比较而言，传统的汽车制造商或许在六个月的时间内就能达到特斯拉的产量。
但是，纵观特斯拉的历史，该公司只在位于北加州的一家工厂生产了一种汽车，即Model S，当然，特斯拉如今已经在欧洲增加了生产能力。去年，特斯拉已经能够逐步生产两种汽车，其第二款车辆就是Model X SUV。不过，Model X SUV汽车一直面临着质量控制问题。
特斯拉是一个令人印象深刻的公司，而马斯克也是一位具有远见卓识的人，但是，这家汽车制造商在提升汽车产能方面的无能却给业界带来了警醒。马斯克知道这个情况，上周也多次向分析师强调称，特斯拉最令人敬畏的能力还是设计和技术，不过，该公司也一定会成为“大型复杂汽车的重要生产商”。
