当几大国有汽车集团在国内市场接连投下重磅炸弹的时候，上汽集团似乎成为其中最低调的存在。除了产品和促销信息，鲜见对其连篇累牍的产业报道。从反面考量，也许上汽已经不需要在自主战略上大做文章，经过多年的国际化积累，立足于中国最国际化大都市的上海汽车集团，已经将所谓的自主战略变成了血液中的一部分，而这血液之中早已融入了各大汽车强国的DNA。
近日，上汽集团登上“2012年最具创新力的中国公司”排行榜，排名第二。这则消息实际上也并不会令人讶异，无论是对罗孚、MG(微博)技术的吸收程度，还是与大众、通用合作过程中对车型设计研发的影响力，上汽的自主创新能力都是毫无争议的。
经过三十年的摸爬滚打，无论是资本运作的高明技巧、国际化思维的灵活运用还是技术创新与人才培养，今天的上汽都已经成为其他厂家学习的范本。
而今年荣威950和MG5两款新车的上市也是当之无愧的车界热门话题。上汽自主战略已经形成了完整的产品链布局和顶尖的新能源优势，并且在海外市场同样如鱼得水。
当几大国有汽车集团在国内市场接连投下重磅炸弹的时候，上汽集团似乎成为其中最低调的存在。除了产品和促销信息，鲜见对其连篇累牍的产业报道。从反面考量，也许上汽已经不需要在自主战略上大做文章，经过多年的国际化积累，立足于中国最国际化大都市的上海汽车集团，已经将所谓的自主战略变成了血液中的一部分，而这血液之中早已融入了各大汽车强国的DNA。
近日，上汽集团登上“2012年最具创新力的中国公司”排行榜，排名第二。这则消息实际上也并不会令人讶异，无论是对罗孚、MG技术的吸收程度，还是与大众、通用合作过程中对车型设计研发的影响力，上汽的自主创新能力都是毫无争议的。
经过三十年的摸爬滚打，无论是资本运作的高明技巧、国际化思维的灵活运用还是技术创新与人才培养，今天的上汽都已经成为其他厂家学习的范本。
而今年荣威(微博)950和MG5两款新车的上市也是当之无愧的车界热门话题。上汽自主战略已经形成了完整的产品链布局和顶尖的新能源优势，并且在海外市场同样如鱼得水。
“以前很多人觉得自主品牌的工作环境要复杂一些、设备简陋一些，我们来到上汽之后发现，这里的硬件设施非常好，甚至好过很多跨国车企和合资车企。”上汽乘用车技术中心设计部全球总监Anthony Williams-Kenny在今年的北京车展上自豪地说。
领跑新能源
新能源车是未来政策扶持的重点，也是中国汽车市场未来重要的增长点。上汽乘用车也将目光瞄准了新能源车。在今年的汉诺威工业博览会，上汽E50电动车代表中国汽车工业向全球展现中国新能源汽车科技研发实力。作为全球规模最大的国际工业盛会，汉诺威工业博览会已成为全球革新工业技术产品和自动化技术最主要的展示平台。
据悉，截至今年1月，节油率达到20%以上的荣威750混合动力轿车已实现销售逾300辆。而荣威E50纯电动轿车和550插电强混轿车都已试验结束，有望在今年10月亮相接受市场的检验。
E50纯电动轿车，是上汽集团拥有完全自主知识产权的纯电动量产车型，最高车速为130km/h，在城市工况下的续驶里程大于120公里。该车型配备直流快充和交流慢充功能，其中快充可20分钟充至80%电量，慢充则能够利用家用电源，6小时充满全部电量。充满一次电可以从上海开到北京，百公里油耗2.5L。需要特别指出的是，这款高科技新能源车采用了诸如新式抗有害微生物环保材料、可降解环保材料、数字化仪表、远程实时监控系统等众多高新技术，既为驾乘者带来全新的用车体验，又突出了电动车时尚、科技、绿色环保的特点，代表了未来汽车的发展方向。
按照上汽集团新能源“十二五”总体目标，上汽新能源汽车将达到国内新能源汽车20%的市场占有率。届时，国内新能源车累计销量将达50万辆，20%份额相当于10万辆的规模。
为此，上汽集团提出了“自主创新、内外结合、两条腿走路”的发展思路。目前上汽攻坚电机、电控、电池“三电”瓶颈，已经初步构建起国内领先的三电核心技术研发和新能源汽车关键零部件体系。
目前上汽已投资20亿元，今后5年还将继续投资60亿元在纯电动汽车、混合动力汽车，以及燃料电池汽车研发方面。此外，在电力、电机、电驱这些核心零部件方面，上汽也有着自己的研发计划。
为保证新能源投入的持续性，上汽也在积极进行做资本积累，上海汽车集团股权投资有限公司揭牌开业，首期注册资本5亿元。该公司将向新能源汽车有关零部件企业投入更多资金。
