4月初，上海市经信委网站公布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016年修订）》（以下简称《办法》）的具体操作细则。一个月后，因政策调整而暂停了近半年的上海新能源免费牌照申领和办理，终于在5月后再度重启。
然而，相比于去年，除了上海市新能源汽车补贴减少1-3万元之外，新政策对于新能源申领人的资质审查进行了全面“收紧”，《办法》要求审核车主的征信、社保，并且还要求必须持有上海有效居住证，同时满足最近两年内在本市连续缴纳一年以上社保。
截至今日，距离今年上海免费沪牌新政“收紧”已逾两个月，加之传统车市淡季的来临，沪上新能源车销量表现如何？
荣威：“区补”取消引发销量下滑
在今年颁布的新能源补贴新政中，由于荣威e550同时满足发动机排量小于等于1.6L；混合动力模式下半公里综合油耗小于或等于5.9L；油箱容积小于或等于40 L三个条件，因此额外获得1.4万元的地方补贴。荣威e550也成为在在国家新能源车补贴“滑坡”后，唯一能够依靠上海地方补贴补足“缺口”的新能源车型。
但就上汽荣威品牌经销商王先生表示，荣威却因为区补的取消，销量遭遇大幅下滑。“在去年六月以前，区域补贴还在的情况下，一个人单月可以卖出30辆，这还是保守估计。下半年，由于区补停止，单人单月销量几乎遭“腰斩”，只有大概15辆的出货。最差是在今年1月区补完全停止，一个人一个月就只卖了5辆车。”王先生表示，“由于当时销量太差，厂家自掏腰包开始补贴一万元，销量回升到差不多单人单月10辆左右。”
从三月到现在，据王先生介绍，荣威减配减价，取消了如自动大灯和轮胎配置，加上国家地方补贴数额基本不变，目前单人单月销量稳定在20到25辆左右。“相比于去年的巅峰状态还是有差距的。”不过据王先生表示，作为目前市场上第一款新能源B级车荣威e950开始成为了一个新的销量“增长点”，“目前单人单月就可以预定出15辆荣威e950，很多消费者还没看到实车就先预定了。”
江淮、北汽销量“滑坡”一半不止
相比于唯一获得补贴滑坡“豁免”的荣威品牌，补贴减少，申领人资质收紧，传统车市淡季来临。三座“大山”几乎成为了一些新能源车品牌 “无法承受之重”。
上海江淮品牌经销商李先生告诉记者，目前在售的主要为IEV4和IEV5两款电动车型，IEV6S还处于预定阶段，去年最好的时候单店单月能卖出40多辆电动车，但是现在几乎只能艰难维持在十几辆左右。上海北汽新能源经销商李先生也表示，由于销售淡季加上补贴减少的影响，相比于去年年底的旺季阶段单店单月 “轻松”上60到90辆的情况，目前销量下滑了接近一半。“现在一个人一个月就卖2到3辆，店里一共15个销售，这样算下来单店单月只能维持在30到45辆。”
腾势，长安单店单月仅卖出个位数
此外，一些在沪相对来说“非主流”的新能源车品牌目前单店单月销量更是只有“惨淡”的个位数。
上海腾势品牌经销商吴先生告诉记者，去年还有很多客户来询问新能源车，单店单月至少能卖20辆，现在一个月不到两位数，基本就只有7，8辆。“腾势主要定位在30到40岁人群，价格高，很少年轻人买。主要是时尚型销量好，全部补贴下来8.5万，今年地区补贴减少可少了一万，还加上社保十二个月和征信，销量下滑，老实说如果没有政府补贴，这车根本卖不动。”
上海长安新能源经销商于先生也坦言，卖车基本靠补贴，“去年政策补贴力度大再加上厂家自己补贴下来，一辆车可以优惠12万，长安逸动EV裸车价也就24万，补贴完相当于打了个对折。目前单点单月就是个位数，不足十辆，要是没有没有这么大力度的补贴哪来的销量。”
近一年以来，补贴政策似乎一直是新能源车销量的“晴雨表”，在政策落地实施逾两个月的时间里，沪上各大品牌经销商处实际销量或许侧面反映出上半年新能源车市场“缩影”。
