目前中国已经全球新能源汽车最大市场，保有量超过60万辆。但是各地媒体纷纷报道，充电基础设施不普及是制约中国新能源汽车发展的瓶颈。为此笔者2016年走访了25座国内城市，覆盖一线到五线城市，考察充电站数量超过200多座。发现了许多与充电桩行业主流观点不同的问题，本文将根据一手调研资料分析深层次原因，最后给出观点建议。
（青岛新能源汽车充电立体车库）
20次出差22个城市
2016年1至8月作者考察了国内25个城市，在走访过程中，获得了很多一手材料，也总结出一些不被政府和媒体关注的问题。
1月：南京、杭州
2月：惠州、深圳、香港、沈阳、大连
3月：大连、北京、保定、太原、北京
4月：青岛、平湖
5月：郑州、杭州、武汉、黄石
6月：北京、重庆、常州、宁波、南京、西安
7月：杭州、嘉兴、南京、镇江、扬州
8月：日照、济南
这些城市分别覆盖一线到五线城市。
一线城市：北京、上海、深圳
二线城市：杭州、南京、重庆、青岛、大连、宁波、武汉、沈阳、西安、郑州、太原、济南
三线城市：常州、嘉兴、保定、惠州、镇江、扬州
四线城市：黄石、日照
五线城市：平湖
特区：香港
（2016年笔者的调研足迹）
公共充电桩高速发展vs资源浪费
调研情况显示，目前中国一、二线城市充电设施发展很快。特别是在北上广深一线城市，局部地区的充电站密度超过加油站。少数加油站也开始为新能源汽车提供充电服务。
例如，笔者位于上海市浦东新区高科西路的中石油加油站已经安装了两个充电桩，一快一慢。但是大部分已经建成的公共充电桩利用率很低。根据笔者调研的200多个充电站的数据统计，其中没有新能源汽车充电的闲置充电桩占比达到70%，这类充电桩主要分布在人流密度不大的非商业区和郊区。
