我把动力电池梯次利用的技术和大家进行探讨，从四个方面对梯次利用进行简单的汇报：第一，动力电池行业分析;第二，国轩储能案例介绍;第三，梯次利用技术难点;第四，新型锂电储能介绍。
从行业来看，从梯次利用来说，在车上应用然后才能谈到梯次利用。
先看一下国际市场，目前累计销量超过20万辆，特斯拉超过10万辆。在国内，2015年新能源车目录自第45批开始至76批，新能源车型1857个，整车企业160家。国内整车缺少主力车型，各种车型各种底盘都有，也就需要各种不同的电机企业进行匹配。
刚刚有领导讲了，中、日、韩占了全球锂离子电池96%以上的份额。2015年我国动力电池产量暴增，主要体现在几方面：动力电池企业扩产，消费类电池企业转型，传统铅酸电池企业转型，大财团新兴投资方向。消费类电池出口日韩欧美，我国锂电能做大做强。
主机厂信赖国外电池产品，对国产动力电池信心不足。为什么国内主机厂有些想法?我想是主机厂和电池企业互相有一些脱节，主机厂希望电池厂有更多的经验，但实际上应该是电池厂、主机厂协同开发推进。中国借鉴国际经验，实现国产化。我们采用的化学原理和国外基本上是一样的，但肯定有一些差异。在标准化的应用方面，在自动化、标准化、过程控制确实有些不足，这个逐步都是在提升的。
国内磷酸铁锂成就了中国新能源汽车局面，国产六氟磷酸里可满足电池使用需求，从材料角度来说国内不比国外差。动力电池国产化突破，强调精细化。对企业精益化管理提出新要求，后端市场成为新的蓝海。行业需要精细化管理，企业需要修炼内功。
国轩储能案例介绍，从四个方面做一个简单的汇报。
梯次利用，我们2010年开始在市场逐步推广新能源汽车。明星路线是合肥第18路公交，开启了中国新能源汽车商业化之路。这条路线从2010年1月23日开始运营，是全球第一条商业化纯电动公交线，运营时间第一，超过6年，累积行驶里程第一，单车里程第一。累计推广乘用车数量近16000辆。
重点讲梯次利用。梯次利用的前提首先从全生命周期追溯。如果不解决电池使用过程中到底怎么使用的、使用状况是什么样的，梯次利用也无从谈起。在剩余寿命预测方面，可用退役动力电池一致性在可控范围内，使用寿命是可以保障的。梯次利用电池到底从80%衰减到多少算梯次利用，这也需要一个标准。
安全性能分析。如图，退役电池安全性没有降低。应用领域方面如图，有电动三轮车、电动自行车、路灯电池组、1.28MW储能电站、5KW家用储能箱、10MW集装箱式电站。资源回收方面，已建成日处理2000Ah电池的资源化回收小试线。
梯次利用技术难点简单介绍讲一下。第一，探索最佳配组方案。标准模组直接梯次利用是最佳方案，单只问题电芯导致模组需要拆解并重新组合。第二，集中式大型储能电站安全性。磷酸铁锂电芯的大规模储能梯次利用是可行的，退役的三元电芯的集中式储能方案不现实，适合直接资源化回收。第三，BMS元器件老化。电子元器件的老化失效需要技术验证。
我们开发的纯电，目前能量密度91Wh/kg，循环常温近1500周大于95%，45度高温800周大于80%，低温放电负10度放电容量95.5%，安全性能通过针刺、断路、切割。
