在此次成都车展上，宝马国产3系的316i将正式上市。作为国产3系全新入门级车型，其价格有望下探至30万元以下区间。
这充分表明了宝马争抢中国年轻消费群体的决心。
在产品、网络乃至品牌全方位本土化战略驱动下，宝马近几年展现出凌厉的进攻姿态，早两年前，宝马在中国的销量还无法与奥迪相提并论，但今年宝马在某些细分市场的销量已赶超奥迪。
不管是在中国这个至关重要的市场上实现超越奥迪的既定目标，还是稳固全球豪华车销量冠军的地位，宝马都需要在中国市场上继续“狂奔”，而深度本土化是宝马继续狂奔的动力源泉。
凶猛进攻
宝马5系赶超奥迪A6，是今年夏天冷淡车市的一个热门话题。7月份，宝马5系Li销售1.16万辆，超过奥迪A6L的1.06万辆销量。
不过，从最终上牌数据看，奥迪A6L的销量依然领先。但奥迪在其最具有优势的C级车市场受到严峻挑战毋庸置疑。
在总体销量上，宝马与奥迪的差距也在不断缩小。2009年，宝马与奥迪的销量比为1:1.7。今年1-7月，宝马在华共销售21.5万辆，奥迪在华共销售26.99万辆，双方之间的差距减至5万余辆。
值得注意的是，宝马与奥迪的差距主要体现在国产车上。奥迪进口车与国产车的比例大约为1:4，宝马之前则比较依赖进口车。随着近年宝马国产车销量的大幅提升，其在华销量也快速上涨。2012年宝马在华共销售32.6万辆，其中国产车型销量为16.26万辆，占比不到50%，今年上半年这一比例已提至55%。
在国产车贡献度提升、销量连年高速增长的背后，是宝马的本土化战略。此外，无论是品牌塑造方面的年轻化表达，还是华晨宝马铁西新工厂建成后投产的首款车型选择入门级SUV X1，也都显示出宝马在中国“年轻化”的姿态。
产能规划与投入也显现出宝马本土化的诚意。去年，总投资15亿欧元的华晨宝马铁西新工厂正式建成，规划产能30万辆，加上原有大东工厂的10万辆产能，宝马总体产能达到40万辆。眼下，宝马还在加紧筹划第三工厂。
在销售网络方面，宝马也已经赶超奥迪。截至2012年年底，宝马在华经销店总数为360家。今年年初新上任的宝马集团大中华区总裁安格（Karsten Engel）表示，宝马今年在还将新设超过60家经销店。
蓄势未来
对宝马而言，成为高档车市场的领先者是其一贯的目标。
因此，宝马看重的不是短期内销量的赶超，而是长远的可持续发展能力。宝马眼下正在推进一系列着眼未来的行动。在生产制造的本土化方面，在铁西新工厂投产后，8月6日，华晨宝马新发动机工厂也在沈阳铁西区正式奠基。该工厂一期计划于2013年动工、2016年投产，计划生产BMW未来最先进的发动机产品并将全部供应给国产车型，规划年产能为40万台。
这是宝马全球第四个发动机工厂，也是宝马在欧洲以外的投建的首个发动机工厂。更重要的是，该厂将摆脱“组装厂”的帽子，成为名副其实的制造工厂。目前，国内豪华车发动机大多采取进口发动机关键零部件，再国产组装。但宝马新发动机工厂可以实现大多核心零部件的本土化生产。
这也意味着宝马的发动机成本将明显降低，为其今后在中国豪车市场的比拼中又增加一项有力的武器。
此外，在宝马的本土化棋局中，还包括本地研发能力的培育。按照计划，今年年底华晨宝马的研发中心将正式开业。该研发中心的目标是具有独立的整车开发能力，华晨宝马高管曾透露，将为中国开发一款全新车型并由华晨宝马独立操刀。
在华晨宝马迎来合资10周年之际，宝马联手合资伙伴华晨献上一份厚礼，即豪华品牌阵营中首个合资自主品牌“之诺”，其命名也体现出华晨宝马对于中国市场的承诺。
另一个体现宝马对中国市场重视程度的例子是，在其他车企巨头暗中放慢或调整在中国推广电动车步伐的背景下，宝马依然于7月29日，在慕尼黑、伦敦和北京三地同步发布了量产版纯电动车i3。
将具有革命性意义的电动车产品同步在中国市场推出，表明宝马市场领先的目标，不仅在传统车领域，还包括代表未来的新能源汽车。
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