——在2013年中国（宜春）锂电新能源产业国际高峰论坛（ABEC 2013）上的讲话
尊敬的各位嘉宾，各位朋友、业界同仁：
大家下午好！很高兴能参加2013年中国（宜春）锂电新能源产业国际高峰论坛，和诸位相聚在有“亚洲锂都”之称的宜春，共同探讨锂电新能源产业发展趋势，寻求应用领域新商机。在此，我谨代表中国自行车协会表示高度支持并预祝论坛取得圆满成功。
作为电池下游产业的电动自行车，已经连续保持了10多年的高速增长，特别是近两年来，年产销量都超过3000万辆，去年更是达到了3505万辆。电动自行车社会保有量已经达到1.62亿辆以上。据国家统计局对规模以上企业统计数据显示，2013年1-8月份，电动自行车产量为1842万辆，同比增长15.7%；主营业务收入为509.6亿元，同比增长23.6%；利润总额为27.9亿元，同比增长31.7%。据海关数据显示，1-9月电动自行车累计出口63.1万辆，同比增长21.4%。行业发展的成就有目共睹。
但行业走到了前进中的十字路口，面临着除了转型升级别无选择的局面，同样也有目共睹。当我们以发展的观点分析判断形势，以技术创新的思路确定发展方向时，一个具有产业引擎功能的新产品跃入眼帘，这个产品，就是我们近年来一直在大力倡导的“锂电动力、轻型结构、智能助力”的锂电池电动自行车。
下面我就简单谈谈锂电自行车的一些发展情况以及未来趋势，仅供大家参考。
先给大家通报两个好消息。一是北京市工商局最新公布了可以在北京销售的电动自行车第十八批产品目录，涉及38家企业的上百款车型，全部都是锂电自行车。大大超过预期。我仔细看了下，这38家企业中，天津占据了24家企业，加上北京、山西、山东等地区的企业后一共28家；剩下的10家被广东、浙江、江苏和上海地区的企业包揽。
第二个好消息来自天津。作为行业重要产区，天津市在自行车产业发展五年规划中明确提出，到2017年实现电动自行车产量2000万辆，其中锂电车占比达到30%的目标，并指定具体政府部门落实扶持。
这无疑是给行业，还有在座的诸位，增添了更大的信心。但发展不能脱离现实，因此，我先给大家介绍下产业目前的现状：
一、我国锂电自行车产业的现状
据不完全统计，2010年我国锂电自行车产销量为25万辆；2011年锂电自行车产销量接近70万辆，去年增加到160余万辆，从这三年的情况看，每年都同比增加了一倍以上，增长速度不可谓不快。锂电自行车的出口量也已占全部电动自行车出口量的50%以上，出口荷兰的锂电自行车单价更是高达914.3美元/辆。
但与庞大数量的铅蓄电池电动自行车相比，锂电自行车数量上还是处于绝对的弱势,不足电动自行车总量的5%。原因何在？
一是技术上的制约。这个技术指的不是传统印象中的基础技术，而是更高层次的锂离子动力电池系统匹配与优化技术。一旦实现科学合理管理和优化匹配，过去常说的锂离子不稳定、锂电池存在安全隐患等问题其实都能得到解决。但攻克、把握这一技术绝非一时一日之功，相反需要耐得住寂寞、投入大量人财物；更需要业内外共同配合，方能彻底解决；
二是观念上的制约。“把铅酸电动车模式简单复制到锂电车上”，是现在业界的主流。这其实是错误的。因为基础技术本身的不同，造就了这两种电池产品特性的不同，更决定了两者应用、发展乃至产业运作的不同。简言之，我们不能用做铅酸的思维来做锂电，否则只会是越做越窄，将自己逼到困境。但说服、扭转生产企业和经销商队伍的观念和认识，同样需要时间；
三是性价比上的制约。因为前两个原因，使得目前相比铅酸电池电动自行车，锂电自行车价格仍偏高。以天津为例，根据去年统计摸底，天津铅酸电动自行车的均价为1800元，锂电的则为2800元，中间有1000元的价差。对于一个民生需求的产品来说，1000元的分量可谓不低。这个价差使得锂电车在与铅酸电动车PK时落了下风，进而市场迟迟得不到打开。
对我们应用行业来说，还有一个极大的遗憾：近年来，国家对于新能源锂电池的发展，从中央到地方政府，都给予了充分的肯定和支持，特别是对纯电动汽车的发展给予了政策上、舆论导向上、资金补贴上前所未有的大力度支持；但对电动自行车至今没有出台支持的政策。然而让我们备感自豪的是，锂电池电动自行车作为电动车的一个分支，先于电动汽车实现了产业化和商业化，它的市场运作模式和经验更当之无愧地成为电动车产业化的最好突破口和最佳练兵场。这对政府相关部门出台产业政策形成了倒逼机制，也是行业存在发展的客观合理性的充分展现。
二、我国锂电自行车产业的发展趋势
（一）产量将延续升势、稳步增长。
我们前面讲到，相对于3000多万的的总量，锂电自行车只占到不足5%，份额实在太小了。相比仅有5亿多人口的欧盟，锂电自行车的消费量都已超过百万辆，我们13亿多人口的中国大陆，该有多么大的市场空间！更重要的是，电动自行车在我国目前还处于大量应用铅酸电池的阶段，如果继续长期保持这个局面和技术水平，电动自行车行业就不会有大的发展。我们一直大力倡导和鼓励发展锂电电动自行车的意义正在于，这是事关产业下一个阶段发展方向，推动电动自行车产品升级换代、转变产业发展方式并惠及上亿电动自行车消费者的大事情。因此可以肯定，锂电电动自行车产量将持续稳步增长是毫无疑问的。
（二）产品将不断创新、引导消费。
十余年来，由于电动自行车的动力电源基本上由铅酸电池独领风骚，而铅酸电池技术的局限性，也影响了产品功能的革新、设计的创新，导致电动自行车行业一直存在着功能缺失外形补、高度同质化的现象。锂电自行车的进一步推广，为广泛吸收技术领域成果、不间断地更新功能提升品质，创造了条件。现在一些龙头骨干企业正尝试将高强度的轻型材料与锂电电池完美结合，推出的创新型产品让电动自行车的面貌焕然一新。我们有理由期待更多结构简洁化、质量轻量化、操作智能化、维护便捷化、安全常态化、造型艺术个性化的锂电自行车产品不断走向市场，为消费者喜爱。
（三）环境将逐步改善、促进发展。
今年6月1日，国家工业和信息化部发布的电动自行车用锂离子电池外形尺寸标准正式实施，影响超乎想象，甚至掀动了资本市场：标准实施当天，相关行业股票大涨，直冲涨停。这一方面说明政府政策的导向对一个行业的重要性，另一方面也表明政府有关部门正在加大对锂电电动自行车的关注，并给予了具体的支持。加上去年以来城乡建设部、国家发改委和财政部两次联合发文，在明确加大政策支持力度中专门提到了电动自行车，不仅充分肯定了它在提高居民出行效率、促进节能减排等方面的作用，更指出今后在城市基础建设中，一定要考虑建立充电桩等设施。工业和信息化部也提出了加强政策引导、促进转型升级，加大和鼓励动力锂电池在电动自行车的推广和应用的工作计划。前面我提到过的天津出台的产业发展五年规划中，也明确责成当地有关部门研究制定锂电电动车生产以及消费补贴政策。一系列政策舆论暖风频吹，相信我们行业发展的环境会越来越好。
从2009年四部委整顿铅酸电池起，我们就在说，锂电的春天到了。但业界一直热情高于行动，直到最近两年，才有了明显的春天的温度和气息。一个月前，我们的主产区之一浙江刚在展会期间举办了锂电自行车应用高层峰会；一个月后的今天，我们又在江西的宜春举办2013年中国（宜春）锂电新能源产业国际高峰论坛，这足以证明，现在锂电已形成“南北呼应、各具优势、共畅‘锂’想”的良好新局面，锂电确实将迎来真正的春天了。
最后，我希望并祝愿，我们的锂电自行车产业就像这座城市的名字一样，拥有“其态暖如春，无处不宜锂”的美好未来！
谢谢组委会！谢谢大家！
锂电池产业链企业推广，锂电网（li-b.cn）欢迎投稿。
