从“高富帅”变身“屌丝”的菲斯科，引发国内企业的争夺战，让电动车概念再次火爆了一把。此前，特斯拉要被通用、苹果和谷歌争相收购的绯闻，就曾让不少人士高潮迭起。
成立于2007年的菲斯科，总部设于美国加州。该公司成立至今仅推出了一款名为“卡玛”的电动跑车，风头不逊于另一竞争对手特斯拉。但从2012年开始，由于卡玛频频发生事故导致召回，加上制造开发成本高昂，菲斯科陷入了经营困境，美国政府也停止向其贷款。2013年11月，停产一年的菲斯科申请破产保护。
事故频发、入不敷出，基本上是这类电动车品牌陷入困境的主要原因。不过每当他们申请破产保护的时候，就会有产业大佬成为绯闻对象，正如特斯拉必须得由苹果、谷歌这些伟大的公司做考评，才会把价格拉到“更绅士”的位置一样，菲斯科也曾受到过“神企”们的垂青。不过眼下，就只剩下中国人为其贴身肉搏了。
从某种角度上来讲，菲斯科将身家性命交给亚洲首富李嘉诚之子李泽楷，可能更有保障一点。不过其对万向的指控却有些露怯，该公司向特拉华州威明顿法院提交的文件称，万向在收购了新能源电池制造商A123公司后，就切断了其对菲斯科的供应。而A123是菲斯科生产的电动汽车“卡玛”的电池供应商。
此前，吉利、东风、北汽、广汇和万向都曾有意收购菲斯科，北汽与菲斯科的收购事宜已经到了谈判阶段，但后来还是放弃了。值得一提的是，因为菲斯科的不景气，A123电池制造公司也随之倒闭，其后才有了万向对A123的收购。不难看出，菲斯科养活了A123，在其如日中天的时候，跟菲斯科有关联的企业也都鸡犬升天，但在菲斯科连续自燃、召回，时运不济的时候，小的供应商就会被连累，那些大的供应商可以拍拍屁股走人。
万向和李泽楷收购菲斯科的理由，都是我们听惯了的流行语。比如前者要依靠其在电池上的优势实现“汽车梦”，后者则是要开创IT业与汽车互联化的大胆尝试。这些理由就是目前一些“公知”所追捧的，或者说想神化的东西。特斯拉就是因为嫁接了IT概念，被一些人疯狂膜拜。这些依靠流行概念上位的品牌，虽然有引以为傲的IT包装和创意，但因为过于依靠外包模式，仍避免不了技术缺陷。
以菲斯科为代表的电动车品牌频频遭遇破产境地，是有其深层原因的。在华尔街的牛皮吹得太大，一旦出了问题，就只有卖掉的份；为了卖个好价钱，绯闻自然是必不可少的。依靠那些在娱乐圈被用烂的炒作手段，Hold住几个人傻钱多的中国买家，就可以全身而退了。
当中国将电动车作为未来汽车发展命脉的时候，泡沫的出现是可以想见的。不过，本身就没有什么技术力，甚至连想象力都极度匮乏的一些中国企业，也只有通过“买卖”来追赶新能源车的大潮了，只不过到了最后，自己就成了被“杀戮”的对象。面对惨淡的人生，他们才是“真的勇士”。
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