根据科技部等部委制定的新能源汽车发展计划，初期通过城市试点、示范运营展开，中央政府和地方政府为购买者提供双重补贴。然而，外地电动车在当地不 仅得不到地方政府的补贴，同时也不予上本地牌照。新能源汽车计划自2010年推出至今，业内估算政府与企业投资近1000亿元，却一直未能实现产业化。
作为新能源汽车制造商，比亚迪一方面享受着深圳等地政府的“特殊待遇”，获得采购订单和补贴资金扶持；另一方面，也不断遭遇着国内部分城市的“刁难”，以至于比亚迪不得不通过投资建厂的方式进入当地市场。
为筹备2014年南京青年奥林匹克运动会，南京市政府日前向比亚迪提出650辆纯电动大巴K9订单，总额超过13亿元。此举被认为是对比亚迪在南京建厂的“投桃报李”之举。因为比亚迪2013年已经宣布在南京新建一座新能源汽车工厂。
目前，比亚迪已经在深圳、西安和长沙建成了3个新能源车制造基地，为了进入更多的市场，比亚迪的“新能源车制造基地”规模还将继续扩大，而比亚迪2013年新能源汽车销量仅为3000辆。
日前，比亚迪董事长王传福在接受采访时表示，对部分城市的歧视性政策“敢怒不敢言。”对于比亚迪电动车进入市场过程中的种种难题和挫折，王传福只字不提，毕竟，中国是全球最大的市场。
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