“国家863节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚，近日随新能源乘用车创新联盟组织，调研了部分自主品牌电动汽车制动系统生产企业，惊讶地发现，我国政府正在全力推进的新能源汽车项目，出现了与传统汽车产业相似的严重问题：那就是关键零部件的核心技术仍然掌握在跨国公司手中，如果不及时调整，我国新能源汽车产业可能会重蹈传统汽车核心技术“空心化”的覆辙。他呼吁，要谨防新能源汽车产业出现“空心化”。
追根溯源，我国新能源汽车产业“空心化”，肇始于最初对新能源汽车的错误认识。
当初，许多人认为，新能源汽车特别是电动汽车，将不再使用传统汽车四大总成中的发动机、变速器，甚至传动系统，而这些总成技术是我们穷尽全力也难以追上跨国公司的短板。结构简化、技术简单的新能源汽车，给了我们一条绕开传统汽车技术拦路虎的途径，给我们提供了一次赶超世界先进水平的难得机会。于是有人提出了“我们与跨国公司站在同一条起跑线上”的观点，有人喊出了“弯道超车”的口号。现在回头来看，这些认识和判断太过天真幼稚，把复杂的问题看简单了。基于这样的认知基础制定的战略和规划，无疑会使我国新能源汽车产业的发展出现偏差。
令王秉刚着急的是直到现在，汽车行业还没有充分认识到不掌握关键零部件核心技术，对新能源汽车产业发展带来的潜在危险，还在按发展我国传统汽车的经验推动新能源汽车的发展，主要手段就是不断加大给予整车企业的鼓励，而对零部件企业则小气了许多。这样做的结果，就如王秉刚发现的那样：不少不差钱的整车厂“虽然也采购自主品牌零部件企业生产的产品，但只是以之作为与外国供应商谈判压价的筹码，一旦实现了压价目的，就不再采购其产品”。更让王秉刚担心的是：“很少有人关注这一深层次的问题。”因此他担忧：“我们抱着极大希望的新能源汽车产业，会不会也像传统汽车行业一样成为‘空心产业’？”
那么，现在调整还来得及吗？
回答是肯定的，但随之而来的问题是鼓励关键零部件的钱最应该补给谁？
这实际上是发展新能源汽车应该依靠谁的问题。我们现在的做法是依靠传统的汽车行业，主要是依靠行业内的整车企业，于是，几乎所有鼓励政策都向整车企业倾斜；还有一种越来越强烈的呼声是，发展新能源汽车要依靠正在蓬勃发展的互联网行业，因为这个行业出了个成功颠覆传统汽车发展模式的典型特斯拉。
不过，细究起来，这两个行业可能都靠不住。
正如我们当初认识的那样，新能源汽车，特别是电动汽车，将不再使用传统汽车的发动机、变速器、传动系统等核心部件，而是使用电池、电机、电控等电气类产品。这也就意味着，传统汽车生产企业变成了新能源汽车的门外汉，变成了名副其实的总装厂。虽然这些企业可以用引进、合资、收购等方式得到一些技术和产品，但指望他们去开发、掌握电池、电机这样的核心技术，十有八九要落空。像比亚迪那样以生产电池起家，抱着远大抱负跨入汽车行业的企业有希望，可惜，传统汽车行业内这样的企业太少了。
互联网行业也指不上，这个行业的核心技术是信息传播，突出优势是市场推广，他们的技术必须嫁接在汽车上才有生命力，对于汽车，他们也是门外汉，而电池、电机技术，也不是他们的长项。最典型的就是特斯拉，它开发出了享誉世界的电动汽车，但其最大的本事也不过是个成功的综合技术集成商。
细数至此，我们的重点鼓励方向也就应该明确了，那就是长于电池、电机、电控技术开发和生产的科研单位和企业。这些单位和企业大多不在传统汽车业和互联网行业内，从总体上看，既不够大，也不够强，甚至于还难以成为一个完整的行业。然而，他们是自主品牌新能源汽车的希望之所在，我们在鼓励汽车业、鼓励互联网业、青睐整车企业的同时，千万别忘了他们。
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