最近，工信部公布了第二批“免征车辆购置税的新能源汽车车型目录”，环保、绿色，一直是CATWang的生活主张，非常高兴国家主管部门不遗余力地推广、扶持电动车，不仅免征购置税，还有地方中央两级财政补贴，最高12万元，我想，中国在电动车领域，想不弯道超车都难！
于是，满心欢喜地打开工信部的网站，看看都有哪些EV可以享受这一优惠。没成想，车型还真多，我印象中，市面上没几款电动车啊，不就特斯拉、e6、腾势、启辰晨风吗？工信部的这个目录上，仅乘用车居然就有28款，再加上第一批公布的17款，总共就有45款之多！而且还不包括进口车。
了解到中国的EV事业居然已经得到如此蓬勃的发展，老怀大慰，按此节奏，中国实现电动车强国的梦想岂不是指日可待？心情激动啊！
可是且慢，梦想很丰满，现实太骨干，这些电动车水准都怎么样啊？目录里没有详尽的车型介绍，只有续航里程、电池总容量等几个简单的数据，不过够了，已经可以算出能耗水平来了。
现在世界上电动车的平均能耗水平，以中级轿车为例，大约是百公里15度电，以目前世界上销售最好的日产聆风电动车为例，美国环保署（EPA）的数据是综合工况能效114MPGe，相当于百公里18度电，而宝马i3是124MPGe，折算下来，是百公里16.9度电。需要说明的是，美国EPA综合工况更加接近真实工况，相应的能效水平也更加真实，比如同样是奥迪Q5hybrid，中国工信部综合工况油耗是百公里7.4升，而EPA综合工况能效是26MPG，折合百公里油耗大约是9升。
如果这能反映两种综合工况的能耗差异，那么照此，聆风的工信部能耗就大约是15度电，i3则不到14度电。
这样，如果以工信部综合工况百公里15度电是中级电动轿车的世界水准，那么国内的这么多电动车，仅仅从能效水平来看，离世界水平差距就很大。比如，中华H230EV，是款A0级的小车，19度电，续航里程只有区区80公里，百公里电耗是23.75度；北汽绅宝一款EV，30度电，续航里程只有120公里，合百公里耗电25度；力帆620EV，30度电，也只能跑140公里；东南V3菱悦纯电动轿车，20度电，续航里程只有80公里，百公里耗电也是25度。
也就是说，国内中级电动轿车的能耗水平，基本在百公里20度以上，和国际先进水平有5~10度电的差距，这样的现实，让我先前的兴奋之情，瞬间消失，原来，在EV这条弯道上，咱们不仅没有实现超车，反而是已经被落得很远。
这还没有把真实的驾驶感受、整体科技水平等考虑进去，无论i3还是聆风，都有近乎完美的驾驶感受，特别是i3，除了高效、好开，更有令人印象深刻的科技含量，从整体设计到智能化，i3都会让人觉得这是一款真正的未来之车，而不仅仅只是一部用电机代替了发动机的EV。
谈到驾驶感受，本土品牌EV里真正可以和国际主流车型相提并论的，也似乎只有腾势了，如果之诺和启辰也算的话，当然还得加上1E和晨风。可是，这3款车的背后，分别是奔驰、宝马和日产。看来，电动车弯道超车论可以休矣，对开车的人而言，弯道不能超车是常识，我们不能因为这个提法很酷，就把这么违反常识的话整天挂在嘴上。
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