各位领导，各位同行，我给大家汇报一下中国新能源汽车发展的现状与展望，主要是我们课题相关的成果，也有我对趋势和现状的看法。
首先，近年来中国新能源汽车的研究，研发与展望推进得到了政府的大力支持，我国汽车大国迈向汽车强国的必由之路，政策发布的频度和力度是前所未有的。这是2010到2014年中国新能源汽车产量的发展，这个数据和万部长是统一口径，现在有不同的渠道，我按照万部长的口径给大家报告，2014年产量接近8.5万。这是我们这些年产量的一个发展。
其中新能源客车2014年近3万辆，我们总量在全球遥遥领先，不是简单的居于第一位，而是咬遥遥领先。
第二，2014年新能源乘用车接近5.5万只能说左右，是去年的4倍，这个成绩居于全球第二位，第一位是美国。2014年我们预言是中国新能源汽车产业化元年，现在看来这个目标基本实现，总产量近8.5万辆，细分看四个部分组成。新能源客车、常规的纯电动轿车，插电式混合轿车，还有微型的。首先我们看看新能源城市客车的评估情况，电驱动公交车是我国新能源汽车最活跃的创新领域。慢充、快充、快速充电，几种类型，这是他们典型的能源装置，车的重量。用的基础设施和充换电的时间，我不详细介绍，进行了6种技术路线的评估。这是6种加上我们对比的标志就是常规柴油。这是补贴前不同类型电动公交车经济性的粗略对比，这是按照公交车8年使用年限加购置加上中间使用的总成本，这是各种不同车在8年生命周期的总成本，这是传统柴油车。这个数据我们不是来自于厂家，是来自于公交、客车，由公交客车的公司老总们提供的这个数据，可能跟整车厂说的数据不太一样。
这是补贴之后的成本，各自补贴都不一样，柴油车没有补贴，这是购买补贴。购买补贴之后可以看在线充电、插电、增程快充相对来说比较低，还有一个在燃油补贴弄了之后，柴油车有燃油补贴，一年8万，插电混合动力也有燃油车，它变成最好的、最经济的了。
如果我们考虑各种环保、安全、经济、方便，综合来看，快充和在线充电基本上环保是零排放，刚才经济性是这两个最好，环保因为不是零排放。我们的建议是快充和在线充电客车综合性的优异适合在城市中心使用，经济性优异环保性能好适合在城市其他区域使用。按照实际的运营效果参照燃油补贴实施用电补贴，促进公交可持续发展。从燃油到电补，插电增程由于经济好，但是不是零排放，展望未来会实现模块化平台化系列化。从油电混合动力，到汽电混合动力，最后发展燃料电池，这是真正一条路，这是第一个评估。
第二个评估，关于插电混合技术动力轿车，我们先要定义一下，什么是插电式混合动力，首先说插电式电动汽车是全球公认的电动汽车。我们如果按照纯电动的里程以及纯电动的纯度，100%是纯电动，0%是燃油车，或者100%的燃油车，这是纯度不断变化，这是100%纯，我们从纯电动往这边发展到插电怎么发展，纯电动，增程式，奥迪A3是串联式的，中间这个是一个焦点，比如说通用沃兰特是两个方向的中间点是混联式的增程式。
从另外一个方向我们从燃油车到混合动力车，基于混合动力车把它混合动力车的电池加大也可以做插电式混合动力，这种插电式混合动力没有完全的纯电动驱动，即使电充满的时候也不是纯电动。这就是增程的插电式，设计的里程内是纯电动，常规的插电即使在电量充足阶段也不是纯电动，还用一些油。我们把增程式分成两个阶段，一个是电量下降阶段，一个是电量维持阶段。电量下降阶段是纯电动我们叫增程，常规插电式不是纯电动，电量下降的阶段它有燃油消耗的。但是在电量维持阶段大家都是混合动力，可以串联，可以并联可以混联。
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