今年上半年，中国新能源汽车产销分别增长2.5倍和2.4倍。然而，爆发式增长的背后却面临着多重羁绊。
从数据上看，新能源汽车可谓产销两旺，然而这一切都是在政策影响下取得，而并非来源于真正的消费市场需求。中央、地方各项扶持政策的协同效果得以充分发展，促使私人消费市场升温。但是，单靠政策推动的新能源汽车还能走多远？
在国家有关新能源汽车购置补贴继续实行退坡机制的大环境下，新能源汽车长期受制的行驶里程短、充电设施不便等劣势仍未获得明显改善，单纯依靠所谓“不限行、不限购”的政策“红利”是难以为继的。而且国内有些城市已经不再对购买新能源汽车有诸如免费获得牌照等利好政策，更让新能源汽车的销售形势面临挑战。
更值得关注的是，目前车企发展新能源汽车的内动力仍然不足。除了几家比较务实的自主品牌车企真正下血本在搞研发，其他很多企业目的就是在政府补贴时分得一杯羹。这些企业中，有的是确实没有研发实力，而有的是不愿意高投入，希望躺在财政补贴上求发展。特别是在当前整个汽车市场相对低迷的情况之下，汽车企业更无暇顾及新能源汽车的发展，而更多专注在如何提升传统动力汽车的产销上。
另外，在我国尚未形成成熟汽车社会氛围的环境下，不应过于乐观地期待新能源汽车如普通机动车一样实现较快的增长。毕竟，新能源汽车仍属于汽车科技前沿，需要多项有待进步和完善的配套科技保障。同时，由于发展的局部性，消费者还未产生自主购买新能源汽车的冲动，一直陷入买或者不买的纠结之中。
由此看来，单纯靠政策市推动的新能源汽车市场不会走得太远。
目前新能源汽车发展急需突破的问题，就是新能源汽车的定位。在纯电动汽车发展步履艰难的情况下，无论是混合动力、插电式电动车、燃料电池，甚至是非新能源但是能达到低排放的燃油车，只要达到节能降耗的目的，都应该一视同仁求发展。
发展新能源汽车，需要更多企业和资本的加入才能真正形成产业。并且单靠传统汽车企业还不够。目前，在新能源汽车行业门外，徘徊着数万亿元的资本随时准备进入，这些资本有民营、有国有，如果放开限制并合理引导，这些洪流一般的资本会在极短时间内打破新能源发展的僵局，将中国新能源汽车推上一个新的发展高度。
要实现新能源汽车市场的长远发展，车企应该从战略高度和企业的发展方向上来看待这个问题，加快商业化步伐才是正道。要在市场上确保可持续发展，着力降低成本应该是企业发展新能源汽车的重点。另外还得落脚于产品本身，即能够为消费者提供一个能与普通内燃机汽车一样的，兼具使用便利、保养低廉特性的可靠产品及完备的配套。
《中国制造2025》的描述，已给了新能源汽车一个很准确的定位，也给新能源汽车在中国制造强国战略中留下了想象空间。这个行业的蛋糕还有相当大的一部分未被分享，谁先抢占市场，谁就更有优势。
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