高速的增长速度并不能解决一切问题，一些我国新能源汽车固有的问题在近期逐渐暴露了出来，对技术研发的忽视、充电基建的不足以及对补贴的依赖，让我国新能源汽车逐渐步入了“瓶颈期”。中国工程院院士、英国皇家工程院院士、世界电动车协会创始主席陈清泉提出，新能源汽车需要做到“三好”：好的产品、好的基础设施和好的商业模式。
2015年，中国超越美国成为全球最大的新能源汽车市场，全年新能源汽车产量达37.9万辆，同比增长4倍。据工信部网站2月16日消息，根据机动车整车出厂合格证统计，今年1月，我国新能源汽车生产再次爆发，合计生产1.61万辆，同比增长144%。其中，纯电动乘用车生产7952辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产4887辆，同比增长115%；纯电动商用车生产2422辆，同比增长80%。
然而，高速的增长速度并不能解决一切问题，一些我国新能源汽车固有的问题在近期逐渐暴露了出来，对技术研发的忽视、充电基建的不足以及对补贴的依赖，让我国新能源汽车逐渐步入了“瓶颈期”。据中汽协3月给出的数据显示，2016年前两个月新能源汽车累计销售3.57万辆，相比2015年12月8.4万辆的销量下降57.4%。
日前，2016年全球能源互联网大会在北京举办，一场以“电能替代与电动汽车”为主题的专题论坛在会议期间展开。电动汽车作为典型应用场景，引来国内外的车企、研究机构、电网公司进行了一场多元观点碰撞。论坛期间，中国工程院院士、英国皇家工程院院士、世界电动车协会创始主席陈清泉提出，新能源汽车包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车，需要做到“三好”：好的产品、好的基础设施和好的商业模式。
好的产品
一款好的产品，不能只有价格便宜。目前新能源汽车虽有各项优惠补贴政策，新能源汽车购买价格不高，但电池的循环性能差，后期更换电池将提高维修成本，新能源汽车电池的续航里程依旧不能满足消费者长途出行的需求，电池的安全性有待进一步提高，同时起火、自燃等事故也令消费者感到畏惧，充电时间长依旧是消费者很大的顾虑。
“在行驶过程中没有地方可以充电，有时候要担心车没剩下多少电量，会耽误行驶计划，从而保证不了车的正常行驶，总体来说新能源汽车的电池续航是非常担心的一个必不可少的因素。”一位新能源汽车使用者表示。
“目前我国在动力电池产业链的生产领域尚不完善，系统工程和科技研发比较弱，在前沿技术和先进设备的开发方面需要提升，从去年下半年开始，随着新能源汽车销量的快速增长，动力电池的产品供不应求，限制了企业生产和推广。就现状来看，电池的密度比较弱，乘用车电池的用量也在逐渐提升，可能预计在近几年内会达到电池供需总量基本平衡，部分车型电池的续航能力不是特别足，也会导致消费者在购买纯电动车时会存在忧虑甚至犹豫心理。”某动力蓄电池企业研发人员王源(化名)表示。
更为重要的是整车技术的之后。据第三方研究资料分析，目前我国新能源汽车的整车产品还需要继续开发，整车的质量品质，操控性、安全性、续航里程等，相比国外的产品还有较大的差距，能耗水平还比较高。目前我国自主研发推出的电动车在车型和功能方面仍有待提升，而且不少电动车的外形也都待改善。
业内人士认为，我国新能源汽车技术“含金量”仍不足，这极大限制了硬性增长速度。中研普华汽车行业研究员邱少梅表示，“我国应着力进一步完善政策体系，加快在关键部件、关键技术、基础设施等方面进行布局，加大新能源汽车产业技术研发力度，提升新能源汽车产品质量，同时还要加快充电基础设施建设，促进互联互通，提升新能源汽车用户体验。”
好的基础设施
当前，我国充电基础设施建设远落后于新能源汽车产业发展。根据发改委、国家能源局、工信部和住建部在系统内部联合印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》，规划2020年我国将建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车充电需求。而截至去年年底，全国只建成了3600个充换电站、4.9万个公共充电桩，远不能满足超过50万辆新能源汽车的充电需求，与2020年1.2万座集中式充换电站、480万个分散式充电桩的规划目标相距甚远。
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