新能源汽车分时租赁已成为市场关注的热点，这一新兴应用模式已在北京、上海、深圳、杭州、成都等大城市落地，收获不少簇拥者，一些从业者也坚定地认为，分时租赁将有利于未来的城市交通。

　　基于互联网的汽车共享平台，使用新能源汽车分享租赁的用户可以通过手机APP查询附近网点，租用停在该网点的新能源汽车自驾到目的地附近的网点还车，然后根据个人用车需求按小时甚至分钟来付费。这一模式比传统的按天租赁更加灵活，更有效率，而与新能源汽车的优势互补更是为之带来了广阔的市场空间。

　　“新能源汽车分时租赁是城市交通的未来，因为它让整个城市停车、堵车问题得到缓解。”上海国际汽车城(集团)有限公司董事长、总经理荣文伟对记者说，“德国慕尼黑就因为电动汽车分时租赁的使用多出1500个车位。有统计显示，目前一辆车一天约1.5个小时在行驶，其余的20小时至23个小时停在车位上，而分时租赁可以让一辆车在路上跑6个小时到9个小时，用车效率得到极大提升，同时也释放了更多停车资源。所以有人说，一辆分时租赁汽车可以替代8辆私家车。”

　　消费者对分时租赁的接受度出乎荣文伟的意料。“我们没想到推行速度这么快。我们的新能源车分时租赁品牌EVCARD去年1月份正式在上海市推出，当时会员有2000名，现在已经有13万会员，且会员使用率远远超过我们想象。”

　　中银国际分析师彭勇表示，分时租赁无需驾驶员，有望依托成本优势异军突起。由于在节能减排、新能源汽车推广、缓解城区交通拥堵等多方面作用巨大，中央和各地政府积极推动新能源汽车分时租赁发展，如上海优先保障用于分时租赁的纯电动汽车额度需求，每年额度安排不少于4000辆。作为城市综合交通的重要组成部分，预计分时租赁将迎来爆发期。

　　需要指出的是，新能源汽车分时租赁的扩张有两大制约因素：一是相比出租车来说分时租赁价格优势不明显；二是重资产模式让运营企业负担重。短期内，分时租赁运营企业可能只是“看上去很美”。

　　中信证券分析师许英博表示，从外部环境上看，各发达国家主要城市搭乘传统出租车出行的费用大约是分时租赁的2到3倍，高价格为孕育分时租赁提供了有利的环境，而国内出租车价格较低对汽车共享起到一定制约作用。北京作为我国出租车收费最高的城市之一，相同里程下出租车费用不足巴黎和纽约的一半，预计20公里以上才会体现出分时租赁的竞争优势，这导致受价格导向的消费者没有足够的租车动力，而较低的定价也让分时租赁运营企业难以获利。

　　分时租赁初期投资金额较大，需要与大规模建造充电设施和车桩位设施、道路辅助资源投入、二手车回收等其他配套设施充分联动，短时间内很难有较高回报率。