中国的电动汽车市场在经历了2015年的井喷之后，今年增速明显放缓，对于高端电动汽车市场更是如此，但是他们谁也不敢怠慢非常具有潜力的中国市场。中国汽车工业协会的统计数据显示，今年上半年电动汽车的销量为17.0万辆，相比去年同期增长126.9%。与中国电动汽车市场整体高速增长相比，高端电动汽车市场的发展似乎并不尽如人意。目前，主要活跃的电动汽车品牌包括特斯拉、宝马i系列和腾势品牌。

　　深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司CEO严琛表示，任何一个市场结构它的产品分布它的量一定是金字塔状的分布，价格越高求的不是量，求的是质。可能对于中低端品牌是以销量驱动的，价高的品牌是以质和利润驱动的，它的盈利方式和盈利点不一样

　　8月份上市的腾势新品，也将续航里程从之前的300km提高到400km，试图摆脱消费者的“里程焦虑症”。“电动汽车普遍在技术性能上跟燃油车相比，最大的软肋就是续航里程。”严琛提及腾势新品提高续航里程的原因时称。

　　特斯拉目前在中国市场上有两款在售车型——轿车Model S和SUV车型Model X。不同于特斯拉，腾势目前只有一款在售车型。

　　根据严琛的介绍，腾势对于未来新车型的规划仍没有具体的时间。“新能源智能化方面有很多的进步的空间，包括互联网娱乐功能，包括智能驾驶等等都可以在腾势纯电动汽车上有所体现。”

　　特斯拉自2014年进入中国以来，在中国市场的销量表现，和特斯拉CEO马斯克的预期相差甚远。而有可能实现国产的Model 3，被看作扭转特斯拉销量颓势的关键。据介绍，Model 3在中国的预定开始后，20分钟订单数突破100个。

　　“整个市场有丰富的车型供大家去选择，才能启发起大家的购买力。”她表示，要让消费者喜欢什么样的车可以有更多的选择，消费者比了之后才知道自己其实更想要的产品是什么样的。

　　严琛认为，特斯拉作为一个纯进口国外品牌有很强大的产品竞争力和冲击力，但特斯拉的充电体系和国标的兼容问题，致使特斯拉的客户如果想高效率充电，必须在特斯拉所建充电站进行充电。

　　在严琛看来，电动汽车都是垃圾的观点，是因为将目光聚焦在了产品钻政策空子，商业模式投机取巧等“不良产品”上。但绝大多数车企都不是第一天进入汽车业，深知品牌维护对长远发展的重要性，不会为了眼前利益而损害长远利益。

　　中国政府在大力推动新能源汽车的发展，2015年国家出台的与新能源汽车相关的政策不下20条。同时，各个地方也出台了各自的新能源政策，包括发展规划和补贴规则。

　　“整个新能源车市场发展目前还是属于政策驱动型。它不是一种单纯的市场驱动，”严琛认为，市场驱动型，大家往往拼的是品牌、产品、性能，靠消费者用钞票投票；但政策驱动型往往有地方保护，如说牌照的发放时间、发放的数量、发放的对象以及很多地方的补贴政策的出台。而地方保护是新能源发展过程中特别重要的限制。