生产一辆新能源汽车能拿到多少补贴款，而使得这些企业“铤而走险”？按照财政部的补贴政策，生产6~8米长的汽车可获得国家补贴30万元，8~10米的补贴40万元，10米以上补贴50万元。苏州市则与国家标准按照1：1的比例进行补贴，也就是说苏州金龙生产一辆电动客车将得到60万元的补贴款，难怪苏州金龙会冒风险去骗补。

　　除了苏州金龙外，财政部在对新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报中，还点名了吉姆西、五洲龙、奇瑞万达、少林客车等五家典型问题企业。

　　金龙汽车曝光骗补事件后，受到的影响较大。9月7日，其股价收盘于13.66元，骗补事件曝光后，公司股价连续下跌，9月26日收盘于11.64元。不到一个月间蒸发近12亿市值。

　　除了苏州金龙这类有牌无车行为，有车缺电、标实不符、关联方及经销商闲置、终端闲置也被认定为骗补。一汽、上汽、江铃等车企就是因终端闲置被认定为骗补。

　　由于金龙汽车的“三龙”均独立经营、运作，作为母公司的金龙汽车对苏州金龙并没有太多干涉、管控权，在前述上市车企人士看来，金龙汽车或多或少有些冤。

       前述上市车企也因被认为有车无电属于“骗补”。之所以如此，这家车企内部人士说，由于整车厂并不生产电池，所生产的整车是不带电池的。国家电网成立一种服务机构来购买电池，公交公司的电动车在没电的时候可以去换电站换电池，但电池的所有权是国家电网的。

       今年2、3月间，财政部组织了一次核查，他们是从财务的角度来审视这个问题，因为从财务报表的数据上看，公司并没有采购电池的成本，出厂的时候卖给客户的价格里也没有含电池，所以也被认定为骗补。

　　“但我们认为应该分成财务流和实物流两个流向来看。按照实物的这个流向来说，我们是有电池的。而且北京市政府鼓励以租赁电池的方式运营纯电动车，我们是要向国家电网去租电池，是由国家电网来做这个出租电池的业务。”该上市车企内部人士对记者说。

　　还有一种骗补方式是，客车厂自己注册了一个租赁公司，然后把所生产的电动车卖给自己的租赁公司，等这批电动车完成上牌之后，把电池拆下来再装到下一批生产的电动车上。

　　而在这位上市车企内部人士看来，之所以产生这些五花八门的骗补方式在于补贴政策本身也有漏洞，较明显的在于与运营不挂钩。2013至2015年的补贴政策主要针对购置补贴，并不是运营补贴。于是后来又将终端闲置也作为骗补行为，也算是想补上这个漏洞。