毋庸置疑，轻量化已成为新能源汽车发展的重要趋势。

　　在“2016中国汽车工程学会年会”上，《节能与新能源汽车技术路线图》正式公开发布。本项技术路线图为“1+7”，其中就包含了汽车轻量化技术路线图。同时，它还提出了明确的目标：到2030年，整车比2015年减重35%，其中高强钢应用比例大幅增加，单车用铝量超过350kg，单车使用镁合金45kg，碳纤维使用量占车重5%。

　　对比传统燃油汽车，电动汽车的动力电池系统通常占整车总质量的30%-40%。因此，纯电动汽车更需要轻量化技术应用。

　　可以预见，轻量化是未来新能源汽车产业的重要技术。

　　在11月17日举办的2016(第二届)广州国际电动汽车产业峰会上，奇瑞新能源汽车研究院院长倪绍勇将做关于“电动汽车轻量化”方面的精彩演讲。

　　倪绍勇认为，随着新材料和新技术的逐渐应用，新能源汽车的生产工艺、车身结构都将发生改变。

　　与此同时，倪绍勇表示，尽管轻量化技术对节能减排效果表现明显，但要做好轻量化技术还存在许多难题，还需要在设计、材料和工艺等三方面打破传统。

　　据悉，新能源汽车的轻量化主要通过结构创新设计、工艺创新和新材料运用等方式来实现。其中，新材料的运用是实现轻量化的有效方式，但是传统的生产线满足不了新材料的生产制造要求，大部分新能源车企还需要更新生产设备等。

　　而作为动力电池来说，要实现轻量化的目标，在采用新材料的同时，需要优化电池组的结构设计。更重要的是，电池设计还需要紧密结合整车结构进行创新设计。

　　“动力电池技术升级和轻量化技术能否取得新突破，是提升电动汽车续航里程的重要关键点。” 倪绍勇补充道，由于部分电池厂的生产设备和工艺等方面尚未更新，许多电池厂在生产制作过程中，电池材料的浪费较大。如果在电池的结构设计上面做好优化，这将大大降低电池的价格。

　　综合来看，新能源车运用了较多的高强度钢、铝合金、镁合金等材质，其轻量化技术手段、整车重量、续航能力和重量设计都需要根据不同的车型，调整与设计全新的轻量化方案。

　　倪绍勇介绍，奇瑞新能源的全新纯电动汽车平台将从车身、覆盖件、电池包、工艺四大方面出发给新能源整车“减肥”。

　　据了解，奇瑞新能源的整车轻量化技术开发体系采用完全正向的设计及验证体系，“V字型”开发流程，确保全新结构、材料、工艺的轻量化技术的可靠性。其中，高强度铝镁合金骨架、铝车身专用连接技术、FRT发泡树脂复合材料外覆盖件和碳纤维材料应用四大轻量化技术实现了车身轻量化开发。