汽车之家发表过一篇题为《奔驰、丰田们为何造不出特斯拉？因为穷》的文章引起了笔者的注意。文章主要观点是奔驰宝马造不出特斯拉是因为穷，这个穷，并不是指财务上的数字，而是一种思维模式的分界线，即常说的富人思维和穷人思维。
文章引用暴风影音冯鑫的话「我做事前不再想自己缺资金、缺武器、缺弹药，只先把未来的方向想清楚只要你想得足够清楚，你的公司之外，所有的条件和钱都是为你准备的。 」以及王兴《财经》采访时的「多数人为了逃避真正的思考愿意做任何事情。」进一步指出大多数传统汽车公司造不出特斯拉是因为之前没有为电动车业务设定清晰的目标，而是有多少资源，干多大的事。 而特斯拉则是“有梦想，万一实现了呢”的典范。然而事实真的这么简单吗？
从财报看盈利能力
2015年特斯拉全年营收为52.9亿美元，同比增长47%。由于开支巨大，特斯拉公司依旧亏损严重。2015财年净亏损为8.89亿美元，高于2014财年的2.94亿美元。
一方面，特斯拉的订货交付模式及漫长生产周期导致资金流回笼缓慢；
另一方面，上游供应商松下的电池占特斯拉整车成本近50%，特斯拉的利润被摊薄；最后，特斯拉数以十亿美元计的研发和扩张开支也是亏损的主要原因。依托于美股估值体系，特斯拉股价一直在攀升，加上创始人伊隆.马克斯的市场号召力，特斯拉的亏损烧钱之路得以一直进行下去。2015年，戴姆勒全球销量再创新高，总销量达290万辆，同比增长12%。戴姆勒集团2015年营业额增长15%，达1495亿欧元，营业额高出2014年将近200亿欧元。集团息税前利润显著上升，高达135亿欧元，净利润达到89亿欧元。戴姆勒提出每股分红3.25欧元计划，为历史最高。2015年，宝马集团销量达到2,247,485辆，同比增长6.1%。(2014年：2,117,965辆)。2015年，宝马集团收入增长14.6%，达921.75亿欧元(2014年：804.01亿欧元)。
集团息税前利润(EBIT)增长5.2%，达95.93亿欧元(2014年：91.18亿欧元)。集团税前利润破90亿欧元，增长5.9%达到92.24亿欧元(2014年：87.07亿欧元)。集团净利润破60亿欧元，增长10.0%达到63.96亿欧元(2014年：58.17亿欧元)。 日系巨头丰田2015财年，营业利润创新高，达到了28539亿日元(约合1715亿元人民币)，比上年增长3.8%。从以上可知，受到目前行业格局，锂电池成本和技术限制，产能规模等因素制约，新能源汽车行业在盈利能力上跟传统燃油汽车行业相比仍有很大的差距。
传统厂商新能源汽车造车实力
1、电池管理系统
众所周知特斯拉的核心优势之一是BMS电源管理系统。这套系统由特斯拉从硅谷高薪聘请的工程师研发，十分复杂。不过，目前大批的汽车电子控制供应商和汽车设计咨询机构正在疯狂地攻关BMS系统，已经有了成套的解决方案，整车企业再不济的直接购买即可。而国际造车巨头在这方面尽管和特斯拉仍有距离，但技术的积累亦早已多时。
2、整车制造水平2018年奥迪公司将会推出一款纯电动大型SUV，这款纯电动的大型SUV续航里程将高达500公里。动力方面，新车搭载三组电动机，并以前二后一的方式布局在车身上。最大输出功率为320千瓦，峰值扭矩可高达800牛米。电池组方面，是由三星SDI电子集团和LG Chem化学公司共同研发的，预计续航里程可超过500公里；借助奥迪的无线充电设备，仅短短的50分钟就可充满电。梅赛德斯-奔驰在2016年巴黎车展展示了其出色的新能源汽车制造能力，其纯电动SUV 概念车型Generation EQ搭载了两句电动马达，能供输402匹的最大马力，以及700N.m的最大扭矩，根据原厂数据显示，Generation EQ从静止加速到时速100公里，在5秒内可以完成。在续航力的部分，电池组在充饱电后，可行驶里成为500公里，不过，原厂并未公布电池容量，仅表示超过70 kW，而充电方式则可支援无线充电，未来预计将会推出快速充电，充电5分钟即可行驶100公里。
3、供应商 特斯拉的成功，得益于其上游电池供应商松下的18650三元锂电池。目前，特斯拉将在内达华周建立超级电池工厂。而大众目前已与国际另外两家电池生产巨头LG化学和三星SDI达成合作协议，为其纯电动suv奥迪Q6提供电池组件。奔驰与电池制造商SK Innovation签署了一项协议，韩国SK Innovation的电池将会安装在下一代的奔驰电动轿车上。SK Innovation的一位高管在接受《韩国时报》采访时表示：“随着与我们合作，这家德国豪华轿车制造商计划全面扩大其电动轿车的产品线。”
4、战略布局大众将以年均40亿欧元（约287亿人民币）以上的投资规模加大对中国市场投资，资金主要来自大众在中国合资企业；大众在华的新能源车战略分为三个阶段，2020年之前将实现纯电动车在中国国产，一汽-大众和上汽大众都将会生产纯电动车型。宝马将纯电动车和混动式车作为来产品发展的重点方向，准备在2021年稍晚时候推出i5和i6车型。除了扩大纯电动汽车的生产线，宝马还准备增强旗下车型的自动化能力。奔驰虽然新能源汽车领域起步相对较晚，但技术能力不容小觑，奔驰去年跟戴姆勒集团共同斥资64亿美元研发低排放技术的项目充分说明了未来几年奔驰新能源车的计划，包括smartfortwo、A级、B级以及SLS AMG在内的多款电动车推出。而2017年起戴姆勒汽车集团斥资与福特、日产共同建设10个氢燃料补给站的举措更是验证了除了电动车外，氢燃料车也是奔驰未来几年重要产品策略，当然，奔驰还将随主流发展插电混动版车型。奔驰计划花费20亿欧元的巨资开发自己的全新模块化电动车平台，基于这个平台，奔驰已经计划了两种尺寸的至少四款新车型。另外奔驰和比亚迪在国内合资成立了腾势汽车，因此技术储备上也有优势。
分析及未来展望传统汽车厂商真的不懂吗？真的看不清未来的趋势吗？
殊不知电动车和车联网的概念，二十多年前就已经提出。这些百年车企在历史长河中，看过太多激进的小车厂兴衰更替。传统厂商没有动力在现有的基础上小改动，升级就能赚钱,不需要大投入。而且传统的汽车利润远远高于纯电动车，为什么要抛弃现有的红利呢？要知道，特斯拉是亏损的。传统车企不愿意主动带路。以特斯拉的技术含量，奔驰宝马丰田这样的厂要生产出来，难度并不大，甚至早就做好了技术储备，只欠投产罢了。尤其是对丰田的混合动力车而言，早就预留好了扩展成纯电动车的空间，而且做成纯电动车还是做减法，降低复杂度。
传统巨头一直都在有条不紊的布局，继续做技术储备，同时看着特斯拉在前面滚地雷。等到大家都接受电动车时，这些车企蜂拥而上，特斯拉产品线如何去维持？所以当下特斯拉必须做出更多的努力让股票升值，这样股东们才开心，才愿意投钱进来，股民们也愿意持有，才能维持特斯拉运营。如果大家都蜂拥而上出电动车，特斯拉不再那么独特，他的股票价值将会回归理性，那么他就不会再如同资本市场这般激进了，终归要回到传统制造业的产业链整合，成本控制的道路上来，而这时，他将面临传统大车企的全面进攻，这是可预见的风险。 等到特斯拉们把产品做到极致来让行业切实的体验到纯电动车的可行性和利润，一旦触发某个利润的平衡点，那么全行业的复制速度将远远超过你们的想象。
来源：锂电大数据
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