比亚迪历时5年、投资50亿元研发的跨座式单轨“云轨”在深圳首发，正式宣告进军万亿级轨道交通领域。吃瓜群众表示，以后上班可以不用挤地铁啦！
比亚迪“云轨”爬坡能力强，转弯半径小，具有极强的地形适应能力；噪音低，可从城市建筑群中穿过。可广泛用于中、小城市的骨干线和大中城市的加密线、商务区、游览区等线路，解决大众出行的“最后一公里”难题。
“云轨”搭载了由比亚迪自主研发铁电池，采用全铝轻型和流线型车身设计，搭载铁电池储能系统、永磁轮边直驱电机、轻量化车体、单轴转向架、能量回馈及通讯系统和辅助的无人驾驶技术；运能为1-3万人/小时（单向）；最高时速可达80km/h。车型可以设置为3—8节车厢，每节车厢可容纳200名乘客。发车和制动都比较平稳，比地铁安静、宽敞；能耗低，可在制动过程中回收电能。
云轨项目建设周期短，只需要地铁的1/3建设时间，造价也只是地铁造价的1/5，极为适合二三线城市的交通体系建设。据悉，比亚迪与深圳市政府签署价值约100亿元的首条60公里轨道项目以及汕头市价值250亿元的250公里轨道项目。另外，获得了多个城市总计300公里意向性订单，投资总额近500亿。
同为空中巴士：“巴铁” 被曝实为金融诈骗
同样是空中巴士，今年8月2日，号称“空中巴士”的巴铁试验车在进行路面测试后遭到社会各界对科技含量、背后资金问题等多种质疑。“巴铁”号称是适用于城市主干道路面的上空，依靠电力驱动，采用大运量宽体高架电车设计，隆起的架构设计上层载客，下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的大运量公共交通工具，也就是“空中巴士”
巴铁车厢内概念图但在进行路面测试后遭到社会各界对科技含量、背后资金问题等多种质疑。今年8月，有媒体在实地探访位于河南周口的巴铁项目研发生产基地发现，规划投资100亿元的项目竟是荒地，毫无施工迹象，土地、环评等各项手续还不完备，曾宣称的“2017年首辆巴铁下线”仍是个问号。
之后，所谓巴铁被曝根本只是游乐场的水平：车内没有任何新的科技，就是生搭出来的一个模型车，然后在轮子和轨道下面塞了两辆小轿车，从而营造出了一个概念图上的样子。然而最后的真相让吃瓜群众表示大跌眼镜：巴铁实质是一场“金融诈骗”，巴铁实际控制者华赢凯来P2P理财公司利用很多地方政府的心态与关系，包装出P2G(社会资本借贷政府）的概念，给理财产品披上了厚厚的“公家马甲”。
无论如何，空中巴士是真的建起来了，永远站在风口浪尖的比亚迪带着空中巴士“云轨”这次是真的要上天了！就目前来看“云轨”还是有很多优势的，占用空间小，节省了很多空间跟建设成本；纯电力驱动，可在制动过程中回收电能，能耗低。对于人口相对密集、交通拥堵，财力有限建不了地铁的二三线城市来说的确是可以大力缓解交通压力的有利方式。并且，“云轨”的建设难度比轻轨和高架桥BRT还要小，占用空间也小很多，和轻轨、高架桥BRT比起来还是很有竞争优势的。
来源：锂电大数据
