2016年的余额已经不足10天了，锂电企业都在忙着收回今年的货款准备过个好年，但能实现这个目标的企业可能并不多。

此前，由于国家补贴迟迟未能下发，整车企业出现了极度紧张的资金压力，从而直接导致整个锂电产业链出现了回款困难、账期延长的现象。业内人士普遍认为，只要国家补贴及时下发，锂电产业链存在的账期问题就能够得到解决，补贴下发成为了缓解锂电企业资金压力的关键所在。

而经过了一整年的翘首等待，近期新能源汽车行业终于陆续传来了好消息。

12月12日，中通客车公告称收到2015 年补贴款20.36亿元;12月16日，江特电机公告称全资子公司九龙汽车已收到2015年补助资金5亿元;12月19日，宇通客车公告称已收到2015年补贴资金30.95亿元;12月21日，东风汽车公告称，控股子公司东风襄旅收到2015年度补助清算资金12.78亿元。

然而，锂电网了解到，当前车企补贴的集中下发并未直接缓解上游锂电企业的资金压力，回款难、账期长的问题依然存在。

“车企虽然已经拿到了补贴，但给供应商的回款却没有及时跟上。目前来看，锂电企业的账期压力并未得到明显缓解。”多位动力电池和原材料企业高层对锂电网表示，车企不会那么快大规模向供应商回款，因此动力电池和材料企业依然缺钱，在年底之前收回全部尾款的可能性比较渺茫。

事实上，目前动力电池和上游材料企业在回款方面都没有什么话语权。除了有一些大型企业因为拥有良好的账期管控机制以及联合上下游客户实行战略合作降低风险之外，绝大部分锂电企业在回款方面都处于被动状态。

有动力电池企业负责人透露，今年以来整车厂对其公司的账期最长已经达9个月，企业的资金链已经到了断裂的边缘;另一位正极材料企业高层则表示，电池企业采取银行承兑的方式回款依然没有改变，周期长达3-6个月，公司的账期压力非常大，只能缩减产能减少开支等待回款。

值得注意的是，现在发放的只是2015年的国家补贴，2016年的补贴何时能够发放目前仍是一个未知数，业内人士猜测应该会到2017年底再结算。更重要的是，虽然2017年的补贴政策还没有出台，但补贴退坡已成定局，这意味着在接下来的一年内，锂电产业链回款困难、账期长的现象可能会继续存在。

具体来看，近日工信部发文中提出了新能源汽车补贴政策将有三大调整：1、新能源汽车购置补贴资金由事前拨付改为事后清算;2、适当调整客车和专用车补贴方法，设置中央和地方补贴上限，防止出现地方配套补贴标准过高现象;3、适当提高推荐车型目录，建立动态调整机制。

业内人士认为，上述调整意味着整车企业在未来能够获得的补贴将更低更困难，时间也进一步延长，这必然对车企的现金流产生极大的压力，最终影响上游锂电企业的回款。

还需警惕的是，在补贴退坡之下，整车企业必然要求电池供应商降低电池成本。锂电网了解到，目前已有整车企业对电池供应商提出了在明年把电池价格降低35%-40%的要求。

在车企的成本压力之下，动力电池的毛利将会在2017年出现明显下滑。

“毛利下滑+回款困难”意味着动力电池企业在2017年仍要经历资金短缺的难熬期。

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