锂电网注意到，今年以来，越来越多企业加码布局新能源汽车动力总成技术，有包括多氟多、杉杉股份在内的锂电池材料企业，也有包括大洋电机、方正电机、汇川技术在内的电机及电控生产企业。

其中，多氟多投资51.5亿元打造年产30万套新能源车动力总成项目；大洋电机也表示公司现有电动汽车动力总成系统产能约为30万套，公司将根据市场需求情况进行扩产；而上海电驱动将在2018年新增18万套动力总成产能。

可见，动力总成技术已经成为各个企业争相布局的重要领域。那么，为何这么多企业都加速布局该领域，并实现扩产？究竟未来这一块的市场情况如何？

提升新能源整车性能

“针对日益严格的排放法规，单一部件或系统提升性能的空间已经不大，动力总成系统集成模块化是未来工作的重点发展方向之一。”南京越博动力系统股份有限公司董事长李占江表示，动力总成是新能源汽车的心脏，决定了整车的性能，在传动高效化、模块化、一体化上下功夫，能够给整车的发展带来新希望。

而福建万润新能源公司常务副总经理邹慧云也曾提到，“我们新推出的带变速箱的动力总成系统，在能量回收节能效果方面进行了升级，可以让电池少装5%-10%的电，从而有效降低新能源整车的成本。”

在补贴逐步退坡的关键时期，哪一家企业能将新能源整车的生产成本降低以及将续航里程提高，这将意味着这家企业在新能源车领域成功地迈出了一大步。可见，创新与优化动力总成系统不仅能够优化整车的性能，还可以通过提高整车的有效功率来降低生产成本。

综合来看，新能源汽车产业链企业之所以纷纷布局与建设动力总成技术研发项目，这与动力总成所能创造的优势分不开。

首先，也是最重要的一点，在同样的电池环境下，创新动力总成技术能够有效提升新能源汽车20%的续航里程，从而有效节约新能源汽车生产成本的20%。例如，越博动力新能源汽车动力总成自动变速技术依靠不同传动比调节电机转速，实现协助系统运行在高效区间，不仅可以减少电机和动力总成的重量，还可以实现整体轻量化发展。

李占江介绍，“目前国内市场主流的10米以上通勤客车直驱系统1公里需要耗费1.2度电，越博动力做到了1公里只需0.8度电，将续航能力提升20%以上，同时提高了整车的安全性和降低了生产成本。”

其次，优化动力总成技术能够扩宽新能源汽车的高效工作区。“单靠电机的工作效率来改变速度的话，有效工作区只占了一小部分，而大部分是非有效工作区，耗能非常大。”李占江这样说道。

最后，动力总成技术能够实现整车的各项性能达到最优化，同时使各项零部件达到统一管理。在集成化发展的趋势下，协调电机、电控和实现能量最大化利用的动力总成技术，无疑是提升新能源汽车续航里程和整体性能的全新思路。

市场格局

显然，优化动力总成系统，做好一体化、集成化、模块化的发展趋势，便能够创造出无限的市场价值。

锂电网了解到，目前，涉足动力总成制造的企业主要有三大类型：第一类是专业化的动力总成制造商，如越博动力、万润新能源等；第二类是广汽、比亚迪、力帆股份、安凯客车等新能源车企；第三类是电机电控企业及零部件生产企业，如大洋电机、精进电动等。

显然，目前的动力总成市场是“三分天下”的局面。但不少业界人士表示，第三方新能源汽车动力总成制造商将迅速崛起，将成为动力总成市场的主力军。

多位业界人士表示，“第三方经营模式相比整车厂一体化更具竞争力。” 相比于整车厂商注重从生产到销售的一体化设计，第三方专业化的动力总成制造商具有先进的技术、巨大的产能和丰富的下游资源等优势。

一般来说，创新与优化动力总成系统，需要从变速器、传动系统、电驱动系统等方面着手创新。其中，动力总成的性能很大一部分取决于传动系统的高效化。因此，大部分业界人士认为，“从传动系统的NVH性能、变速箱的传动效率、车轮的制动方式、制动能量回收等方面实现高效率和高科技化，是未来动力总成技术研发的关键突破口。”

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