中国第一批新能源汽车已经走到了第5个年头。根据目前主流汽车制造商提供的电池保质条款来看，多数新能源汽车的电池保质期为5-8年，这也意味着第一批新能源汽车的置换期已然到来。
第一批需要置换的新能源汽车多数是在2012-2013年期间购买，彼时保有量较少，因此目前置换问题尚不突出。然而这一数字正在逐年飞涨。根据工信部发布的数据，2015年新能源汽车产量为37.90万辆，同比2014年增长4倍，与2012年相比更是增长了13倍多。如果以5-8年为报废期计算，2020年之前，新能源二手车就会迎来爆发式增长，同期增长的还有废旧电池以及新能源报废汽车。
新能源汽车的核心是动力电池，废旧的锂电池处理不当会造成危险或是环境污染。据了解，动力电池的正极材料有可能产生重金属污染，其电解质也具有较强的腐蚀性并且容易产生有毒的化学气体。
有的废弃电池还带有能量，处理不当可能会引起火灾或者爆炸。因此关注个人车主置换旧车需求无法满足的同时，更值得担心的，还有新能源汽车的报废拆解以及电池回收等问题。
目前距离2020年仅有3年的时间，然而新能源汽车的后续产业链仍处拓荒期，它的发展能否跟上产能增长的脚步?就目前而言，情况令人担忧。
二手车市场备受冷遇
2013年，李先生花费27万元多买了一辆北汽新能源E150，4年后，他又看中了一款新车，于是想要把手里的旧车卖掉。结果去二手车市场时，车商告诉他只愿意出4万元收车，并且需要李先生先押付2万元才肯签合同。
令李先生感到更加无奈的是，整个二手车市场就只有一家肯收他的车，其他商家听到是新能源汽车干脆说不提供这方面服务。见此情形李先生只好不卖了。他告诉记者：“这车我开着还有价值，卖出去反而不值钱了。”
对此，记者去到广州市广骏二手车市场采访到了销售员刘师傅，他说： “谁敢收?你看对门家那辆雷克萨斯混动版都已经卖两年了，没有市场啊。” 他向记者解释，目前新能源汽车二手车市场尚未形成，外界对新能源汽车的接受度本来就低，加上新能源二手车没有补贴，消费者就更没有兴趣了。“一辆新能源车拿来，要一两年才能卖掉，肯定亏死。”刘师傅说道。
除了没有市场，车商们的另一个担忧是动力电池的维修和更换费用。车主拿来的车多数已经接近更换期，电池坏掉的可能性很高。如果二手车商收了一辆新能源汽车结果电池坏掉了，自己还要掏七八万元更换电池，这对他们而言将是一个巨大的负担。另外，新能源汽车的电池维修和保养费也相对较高，按照目前新能源二手车的周转速度，刘师傅告诉记者，“怎么做都是不划算的”。
“要收还是会收，但是价钱会给得很低。”另一家车商王师傅说，上周也有车主拿着40多万元的新能源车前来问价，但他喊出13万元的收车价后，车主掉头就走了。“他不想卖我还不想收呢，要是我卖不出去怎么办?”王师傅对记者说，“做二手车要有车源也要有市场，但是新能源汽车跟车主谈不拢，也不好买，谁愿意做呢?”
据悉，以比亚迪为代表的几个品牌已经推出了新能源车置换政策。但记者询问了多家广州比亚迪经销商，其表示目前还没有接到通知有这项业务，他们同时表示4S店不负责回收新能源二手车，对于电池回收等问题更是“不知道”。
无法脱手的新能源二手车已经成为许多车主心病，有不少网友撰写攻略探索如何“甩掉旧爱”，但除了分时租赁和去二手车市场碰碰运气等方法，似乎也找不到其他路径处置旧车。如果只是想要换新车，车主尚且可以把旧车给亲戚朋友开。但是如果是汽车报废，又该怎么办呢?
