“为什么在100多年前，电动车在第一次的普及浪潮中败给了汽油车呢?”

本周末召开的电动汽车百人会论坛上，北汽新能源总经理郑刚向台下抛出了这样的问题?

最关键的就是成本。第一台电动车诞生于1901年，3500美金，当时美国人的人均收入只有450美金，购买一辆电动车需要7年9个月的时间，当时一般燃油车售价也在3000美金左右。

但是自从亨利·福特发明了流水线，产量提高到了全球汽车产量的90%的时候，成本大幅度地下降，售价拉低到850美金，普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车。

因此，是成本造就了新技术的普及。不仅T型车成就了福特，而且甲壳虫成就了大众，卡罗拉成就了丰田，无一不是在技术和质量保持领先的同时，拥有了优势的成本领先的能力，才拥有了大量的用户。

对于电动汽车的普及发展，郑刚的核心观点有两个，第一，成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。第二，降低中国新能源汽车企业发展的综合成本，是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。

市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。在推广和普及新能源汽车的同时，光靠技术进步还远远不够，更加要注重、培育成本领先的优势，这是一个最重要的问题。从这个意义上讲，中国电动汽车的发展需要更多的“福特”而不是“特斯拉”。

和郑刚一样，包括宁德时代创始人曾毓群、国轩高科总裁方建华等业内人士在不同场合都在强调：对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等，既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术，也要关心整个产业链和企业综合成本的降低，这样才能培育出行业的龙头企业。

新能源汽车的终极目标是与传统车竞争，成本是竞争的主要前提，但目前新能源汽车的成本，要比传统车高很多，除了直接的电池成本、供应链成本之外，产品的准入、标准的更新、补贴方式的改变，也屡次提高了原本就比传统车高得多的成本。

以北汽M1新能源汽车的车型为例，郑刚介绍，在去年相比传统车新增了电池、电机、电安全、通信协议、认证等标准高达19项，这些使主机厂和配套商付出大量资金的同时，还付出了很多宝贵的管理成本。

因此，在如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新的角度上，郑刚的建议是，可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本，来打造企业的综合成本能力和优势，从而提高中国企业的全球比较竞争优势。

来看本周锂电行业大事~

1.动力电池企业2017年压力骤增

本周，中机中心官网发布了关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报工作的通知，明确提出依据《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的有关要求，2016年发布的1-5批《推荐目录》要全部重新核定，企业应按照新的技术要求进行申报。

这意味着已经进入《推荐目录》的2000多款新能源车型需要按照新的产品要求重新进行审核，其配套的动力电池也要重新检测，无法满足要求的都无法获得补贴。

由于政策来得太突然，即使电池企业马上开始按照新的标准进行检测申报，从研发到完成检测再在到重新装车需要一定的时间周期，同时要承担巨额的检测费用。这对电池企业在技术、产品质量、资金实力等各方面都提出了挑战。

有业内人士判断，可以预见的是，目录重审对2017年1-2季度的新能源汽车和动力电池市场将产生直接影响，可能会出现产销量大幅缩减现象，甚至有一些电池企业直接出局。

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2.三元动力电池扩产加速

自2016年以来，业界加大力度发展三元电池的决心愈发坚定。这一重要转变的动力主要来源于国家政策的引导。

一方面，2016年12月出台的补贴新政规定，将以动力电池为补贴核心，并以能量密度为补贴调整系数的依据;另一方面，根据“十三五”规划，到2020年，国家目标要实现动力电池350wh/kg的能量密度。

事实上，以比亚迪、宁德时代、国轩高科、中航锂电为代表的磷酸铁锂“大佬”在三元电池方面有深入布局，甚至接下来会有大规模的三元电池产能扩张。而第二三梯队的动力电池企业也在加大布局。

高工产研锂电研究所(GGII)调研数据显示，从技术路线来看，2016年磷酸铁锂电池比例仍居第一，其销量占国内动力电池总量的69%。2016年三元动力电池的比例有一定上升，从2015年的21%上升至2016年27%，受“新版补贴将以能量密度为调整系数”影响，2017年三元动力电池的占比将继续上升。

正所谓“牵一发而动全身”，三元电池扩张风潮带动下，上游四大关键材料领域随之呈现出值得业界关注的显著特征。

戳此查看《三元动力电池扩产加速 上游四大关键材料联动效应显著》

3.一张图看懂2016四大材料运行数据

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4.方建华：补贴2.0时代 重构产业生态抵御洗牌大潮

新能源汽车补贴调整政策的出台，意味着国内政策正在从过去简单粗放的1.0时代向技术含量更高、专业性更强的2.0时代迈进。

“如果说中国的新能源汽车和动力电池在2015年是“疯狂式”增长，在2016年是在“纠结”中发展，那么在2.0政策之下，2017年将迎来“洗牌”阶段，整个行业将从"野蛮增长"向有序发展过渡。”

在近日举行的国轩高科第六届科技创新大会上，国轩高科总裁方建华向锂电网表示，动力电池行业结构性的产能过剩已经开始越来越明显，随着政策监管层面对于电池安全、质量、性能的要求越来越高，达不到要求的产品和企业，就可能被整车企业抛弃。

可预见的是，2017年，从动力电池行业发展的趋势来看，会加速弱小企业淘汰的过程，洗牌整合会加速进行，未来九成电池企业会出局，行业竞争壁垒会越来越高。

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5.8大数据解读2016动力电池配套市场格局

近日，中国汽车技术研究中心北京工作部副主任王成介绍了2016年国内新能源汽车产量及配套电池产能、企业等数据。数据显示，2016年前11月新能源汽车总产量40.5万辆，12月产量11.2万辆，全年产量51.7万辆。

2016年1~11月，我国新能源汽车动力电池配套总量超过198亿瓦时，其中纯电动车型动力电池配套量为184亿瓦时，插电式混动车型动力电池配套量为14亿瓦时。预计全年超过250亿瓦时需求。

140家单体配套企业中，磷酸铁锂电池配套企业75家，三元电池配套企业75家，锰酸锂配套企业8家，钛酸锂配套企业4家，多元复合电池配套企业4家，镍氢电池配套企业2家，超级电容配套企业7家。

已产的新能源车辆共有205家系统配套企业，其中国外企业7家，国内企业198家。205家系统配套企业中，111家企业既产单体又做系统集成，配套量占比80%，另外94家企业仅做系统集成，不产单体。

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6.一周要闻速递

亿纬锂能与南京金龙签订了《战略合作协议书》，双方合作进行适用于新能源汽车使用的动力电池产品的市场开拓，并成为战略合作伙伴，建立长期合作的机制，共同开拓新能源汽车市场。预计南京金龙2017年全年向公司采购动力电池金额为10亿元。

金杯电工子公司金杯新能源拟联合山东国金集团、天劲股份共同出资5000万元设立新能源汽车动力蓄电池Pack合资公司。

新宙邦发布2016年度业绩快报，报告期内公司实现营业收入15.89亿元，同比增长70.1%;归属于上市公司股东净利润2.56亿元，同比增长100.4%。

嘉元科技公告称，拟投资 4.6亿元建设年产1万吨锂电铜箔技术改造项目，项目分两期建设，其中一期产能6500吨/年，总投资2.8亿元;二期产能3500吨/年，总投资1.8亿元。

大族激光与金帆展宇并购签约仪式正式举行;金帆展宇主要产品包括：单、双面转移式涂布机、挤压涂布机、高精度测厚系统、测长仪及浆料控制系统等。

7.动力电池能量密度“攻坚战”打响

国家政策引导之下，大力提升动力电池能量密度已成为业界共识。国轩高科董事长李缜特别指出，其实动力电池技术进步的关键就三个，一是安全，二是寿命，三是能量密度。关于能量密度问题，这是根本。

如何提升能量密度?通过改变动力电池的正负极材料、隔膜等原材料体系，是业界公认的关键途径。对于动力电池的主流技术路线，资深人士认为将由磷酸铁锂/石墨、三元/石墨、高镍三元/硅碳再到固态锂空气金属的方向演进。

戳此查看《动力电池能量密度“攻坚战”打响 高压实铁锂/高镍三元等进展如何?》

锂电网调研发现，为提升能量密度、把握好技术路线，进而在未来激烈竞争中占据技术优势，不少动力电池企业作了充分的规划与技术储备。

以上，就是本周大事，下周见。

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