众所周知，目前困扰电动汽车发展的除了电池容量外，还有充电速度。快充技术的出现，让电动汽车可以像燃油车一样，只要停置5-15分钟就可以加满电继续跑。

新补贴政策首次正式对快充类客车给出了明确的补贴方案。业界人士认为，在此背景下，快充技术将迎来快速的发展，但同时也有不少难题亟需解决。

快充技术将迎来快速发展

高工产研电动车研究所(GGII)分析师胡林林表示，补贴大幅度下降，许多车企将选用电量更小的电池，从而优先考虑快充类电池。

同时，另一位不愿意具名的业界人士也表示，电动汽车要取代燃油汽车，必须实现短时间充满电的目标。“快充技术的出现，只需要十几分钟甚至几分钟就可将电动车充满电，大大提升了充电效率。未来，快充技术将取得质的发展，并逐步覆盖整个市场。”

而湖北省汽车工程学会理事雷洪钧博士也认为，公交车有固定的路线与公交车站，5-15分钟的快速充电，可以有效解决充电难问题，也可以很好地满足公交车的运营要求，预计未来快充技术将在公交车市场迎来爆发式增长期。

“相比慢充，快充的经济性更好，对有固定路线与运营场所的公交车来说，无论是处于长期使用的稳定性考虑，还是整车的价格考虑，快充都具备着一定的优越性。”雷洪钧补充道，5-15分钟的快速补充电量，可以解决充电难问题，也可以让整车少装电池。

尽管全国范围内开展电动汽车示范运行时，在充电技术路线的选择上，曾提出“慢充为主、快充为铺”的发展方向。但补贴新政的实施，首次将快充技术纳入政策之中，业界人士认为，未来几年内，快充技术将迎来快速发展。

技术优势与实现难题

据了解，快充技术不仅可以解决驾驶人员的续航里程焦虑，还可以提高充电桩的使用效率，最大限度节约充电场所的建设用地和成本。

不过，有包括胡林林在内的行业资深人士指出，快充是通过高电流大功率实现快速充电的目的，至少是5-8C的倍率。不少城市在电容电压承受能力方面备受压力，很难容纳快充电机的大规模网络式安装。

“10C以上的快充需要较大的电流，对电网的负荷太大了，目前在实际运用的意义并不大。而15C以上的快充基本上还没有实现。”胡林林补充道。

事实上，业界人士认为，实现快充还必须解决充电时材料的微观膨胀和崩塌、电解液的分解等问题。而由于大部分电芯厂都是通过增大电流的方式来实现快充，所以快充在不断地挑战电池技术的材料和设计的物理极限，同时也在威胁着电池的使命寿命和安全。

而深圳市创明新能源股份有限公司研究院院长杨俊也曾表示，快充技术的研究“保证电池寿命、保证安全性、保持温度、寻找最优结合密度”等四大难题，同时还需要匹配复杂的BMS管理系统。

另外，锂电网了解到，目前快充技术主要有三大种类：一是以超级电容器为基础的快充，但由于政策原因，基本上很少采用。

第二类是以钛酸锂电池为基础的快充技术，具有循环寿命高、能量密度低、充放电倍率高、5-10分钟可充满电等优势，但是价格相对较高。代表企业有微宏动力。

第三类是CATL等企业推出的补电式快充型LEP电池，可以半小时内充电80%。目前，该类型方案应用相对较多，宇通、安凯、中通、金龙等车型均有使用。

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