2017年第一批进入新能源汽车推荐目录的车型共有185款，其中，乘用车73款，占39%；专用车36款占19%，客车76款占41%。

进入2017年第一批推荐目录的车企有38家。按照入选车型数量计算，在新能源乘用车领域的佼佼者分别是比亚迪与北汽，进入目录的车型均高达14款；新能源专用车领域，东风汽车一枝独秀，入选车型为12款。

另外，根据乘联会统计，2017年第一批目录中，有155款来自2016年1-5批的推荐目录。其中客车和专用车有60款是2016年4-5批的老目录车型，乘用车中有34款是16年4-5批目录车型。

乘用车

经统计，进入此次推荐目录的73款新能源乘用车共来自16家汽车制造商，进入数量排名分别为：比亚迪(14款)、北汽+北汽新能源(14款)、吉利汽车(10款)、众泰、江铃、奇瑞、东风、上汽、江淮、长安、华晨宝马、昌河汽车、华泰汽车、陕西通家、长城汽车

2017年新能源汽车补贴政策对新能源乘用车装载电池能量密度不同，补贴额度不同，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。同时电池能量密度不得低于90Wh/kg。

根据统计，进入本次推荐车型目录的61款纯电动乘用车中，装载电池能量密度在90-110Wh/kg车型有48款，占比达到，电池能量密度达到110-120Wh/kg的车型数量有8款，占比为13%；电池能量密度大于120Wh/kg的有7款，占比为12%。

装载的动力电池材料方面包括了磷酸铁锂、三元电池两种。其中采用了三元材料电池的纯电动乘用车约40款，占比达到了65.6%；采用了磷酸铁锂电池的车型约为14款，占比为22.95%。

综合来看，采用的三元电池的车型电池能量密度全部在100 Wh/kg以上，有几款电池能量密度高达140 Wh/kg以上；而采用磷酸铁锂电池能量密度集中在900-100 Wh/kg区间。另外未注明电池类型的车型为7款。

另外据媒体披露的研究机构统计，乘用车目录中配套的电池企业达到23家，数量排名分别为：孚能科技(配套北汽)(6款)、北京普莱德/宁德时代(5款)，国轩高科(2款)、北京普莱德(1款)； 比亚迪动力电池为自配；湖州天丰(配套吉利汽车)(2款)、河南新太行(2款)、多氟多(2款)、超威创元(1款)、宁德时代(1款)、东莞创明(1款)、远东福斯特、浙江天能等等。

专用车

在2016年末公布的4-5批推荐目录中，纯电动专用车初次上榜便遭遇目录重审，经过了2016年长达一整年的等待，2017年的纯电动专用车市场被寄予厚望。

新的补贴政策中，对纯电动专用车尤其是纯电动物流车提出了新的技术指标要求，例如装载电池能量密度不低于90Wh/kg，Ekg不高于0.5 Wh/km·kg等。

在本批目录36款纯电动专用车中，22款车型装配了三元锂电池，占比大约为61.11%。采用锰酸锂电池的有10款，占比大约为27.78%，其余为磷酸铁锂电池。

由于普遍采用的三元电池，能量密度水平普遍较高，基本维持在100Kw/kg以上。其中90-120Kw/kg区间的车型数量为31款，大于1200Kw/kg的车型有5款，其中两款甚至超过了150Kw/kg。同时大部分纯电动专用车的续航里程均能到达250公里以上。

▼2017年第一批推荐目录纯电动专用车

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