全球电动汽车产业似乎处于转折点上。根据大型证券公司瑞银集团(UBS)的看法，电动汽车领域的重大变革正在进行，预计到2031年，全球不断增长的电动汽车将会大幅缓解汽油燃料需求。
自本世纪初电动汽车问世以来，阻挠其增长的两个主要障碍分别是高昂的价格及充电设施的缺乏。相比于内燃机驱动的车辆，造价高昂的锂电池是造成电动汽车高成本的主要原因之一，而全球的电动汽车制造商也正面临一道经典的哲学问题—究竟是“先有鸡还是先有蛋？”，即电动汽车规模与充电站实用性是否匹配。消费者不愿意购买电动汽车，而投资者不愿投资建设基础充电设施，除非他们看到该投资有利可图。
降低成本
在过去五年间，阻挠该产业发展的两个因素都有大幅改观：锂电池的成本仅为五年前的七分之一;中美两国(世界上最大的两个汽车市场)的基础充电设施正在逐步到位。
2010年，锂电池的成本为750美元/千瓦时(kWh)。而现在，通用汽车宣称其新能源汽车雪佛兰Bolt的电池成本仅为145美元/千瓦时，领先于全球同行。此外，通用汽车表示其目标是在2022年将电池成本降低至100美元/千瓦时。这被认为是全球电动汽车领域的“巨大变革”，根据分析，如果电动汽车的电池成本降至该价位，其将拥有与传统燃料车型竞争的资本。
加大基础设施投资
中国国家电网于2014年5月宣布将支持私营分散式能源组织的发展，鼓励私营公司投资电动车充电站。国家电网是中国最大的国有企业之一。其这一前所未有的举措，推动诸多资方投资充电基础设施。展望未来，中国目标是到2020年拥有480万个充电站投入运行，为500万辆电动汽车提供需求。
美国方面，充电站的发展也有显著增长。从2010年到2016年，全国大部分地区的充电站数量每年增加125%以上。零售商和酒店业主正在安装充电设施以吸引客户;美国100多个大城市已经形成了清洁城市联盟(该联盟为非营利公司合作伙伴关系，其宗旨是促进清洁环境。)，鼓励安装更多的充电设施;急于出售非高峰电力的电力公司也在加紧投资充电站。此外，美国充电基础设施将从大众结算基金得到进一步的提振。作为与环境保护局协议的一部分，大众汽车已同意在未来10年内投资20亿美元，以促进美国清洁能源车辆技术的开发及应用，其中包括投资美国充电基础设施。
为电动汽车高销量铺平道路
随着电池成本的降低以及充电基础设施的不断扩大，全球电动汽车销量在2013年增长了两倍，2016年增长42%，达到77.36万辆。其中，中国销量达35.1万辆，占电动乘用车总销量的45%，领先于全世界。这一数字还不包括去年在中国销售的16万辆商用车。去年，中国销量最大的是纯电动公共汽车，以及兴盛于中国二、三线城市的70万辆低速电动汽车。紧随中国之后的欧洲去年销售了22.1万辆电动汽车，美国排在第三，销售量达15.7万辆。
即便在中国，电动汽车销售占比仍然相对较低。近来技术的突飞猛进及目前投资建设中的充电基础设施，正为日后电动汽车销量增长描绘蓝图。
