3月1日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2017年第2批）》，共有40家企业的201款新能源车型上榜。其中，新能源乘用车36款，占比18%；新能源客车128款，占比64%；新能源专用车37款，占比18%。从车型占比中我们就可以看到，新能源客车的占比比较重，远高于乘用车和专用车的比重。

记者整理这128款新能源客车中的87款纯电动客车配套信息，对比国家补贴政策，发现第二批推荐目录87款纯电动客车中竟然有这么多款车可以拿到高额补贴。以下是整理的补贴系数分析，以便大家分析参考！

纯电动客车中央财政补贴系数能量密度是关键

根据2016年12月29日四部委印发的《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》中，对于新能源客车补贴技术要求的四点，上了推荐目录的车型肯定都是已经达标了的。但是对比补贴系数的要求，可以发现非快充类纯电动客车按照电池系统能量划分补贴系数，整理得到，按1.2倍补贴系数，也就是电池系统能量密度在115以上的纯电动客车车型款数竟然达到55款，占整个批次纯电动客车的63%。其中这55款车型来自9家企业，宇通客车最多，有18款车。

以下是可获得中央1.2倍补贴的非快充类纯电动客车具体情况：

55款车型的最高补贴上限是怎么样的呢？

记者整理了这55款纯电动客车的最高补贴额度情况，根据中央调整补贴政策中规定纯电动客车最高补贴额度是按照车长分类的，其中长度大于10米的单车最高补贴上限为30万元，在8到10米之间的单车最高补贴上限为20万元，在6到8米之间的单车最高补贴上限为9万元。对比第二批推荐目录中这55款纯电动客车情况，其中有20款车型长度在10米以上，13款车型长度在8到10米之间，22款车型长度在6到8米之间。

也就是说将有20款纯电动客车的中央补贴最高上限可达一辆车30万元的补贴，可见技术提高的前提下，还是有很多车型可拿到高额补贴。

22款纯电动客车电池能量密度在95到115之间，可获1倍补贴

在根据电池能量密度分类，其中可获1倍中央财政补贴的车型共有22款，以下是22款可获得中央1倍补贴的非快充类纯电动客车具体情况：

最后还有电池系统能量密度在85到95之间的纯电动客车，共有5款，可获中央0.8倍财政补贴，以下是具体这5款车型的具体情况：

5款快充类纯电动客车补贴系数情况又是怎么样的呢？

整理发现，除了非快充类纯电动客车之外，还有快充类纯电动客车的财政补贴情况，第二批推荐目录中共有5款纯电动客车是快充类的，那么他们的补贴情况是怎么样的呢？

根绝中央财政调整补贴可知，其中快充类纯电动客车是按照快充倍率来划分补贴系数的，其中快充倍率在15C以上的按照1.4倍补贴，快充倍率在5到15C之间的按照1倍补贴，快充倍率在3到5C之间的按照0.8倍补贴。对比5款纯电动客车快充倍率可发现，5款纯电动客车的快充倍率都在5到15C之间，也就是说，第二批推荐目录中5款快充类纯电动客车的可按照1倍的中央财政进行补贴。

以下是5款可获得中央1倍补贴的快充类纯电动客车具体情况：

小结：整理第二批推荐目录中87款纯电动客车的中央财政补贴情况，记者认为，虽然国家补贴的技术要求提高了，但是仍有不少企业可达到国家规定的最高技术要求，拿到中央最高财政补贴，从获得高额补贴的企业来看，基本上都是一些大型客车厂家，可见新能源客车越来越趋向于具有实力的客车厂家，而一些小型客车厂，不能提高自身的技术含量，自然也就拿不到国家补贴，那么他们的生存情况又将会如何呢？

从第二批新能源汽车推荐目录中87款纯电动客车补贴的情况可知，获得中央财政1.2倍和1倍补贴的车型还是占多数，共有82款。所以建议各位新能源客车厂家们还是应该扎扎实实的努力提升自身技术，国家对高技术高水平的新能源客车支持力度还是非常大的。