根据中汽协发布的数据显示，今年1月，新能源汽车产销量出现了“断崖式”下降。其中，新能源货车产销量分别下降了72.9%和74.8%，新能源商用车销售1074辆，环比下降98.1%，同比下降87.4%。

锂电网了解到，新能源物流车市场销量断崖式下降的主要原因有两方面：一是2016年1-5批新能源汽车推荐目录重审，同时2017年第一批推荐目录到1月下旬才推出，使得市场面临无车可卖的窘况。另一方面是补贴新政实施，大部分新能源车企尚处于调整期。

尽管如此，业界人士依旧对2017年的新能源物流车市场充满了信心。他们认为，相比于纷攘不定2016年，2017年的明朗态势为纯电动物流车市场创造了良好的环境，纯电动物流车销量将迎来大幅增长。

根据高工产业电动车研究所(GGII)预测，2017年电动物流车销量将超过10万辆，如今2017年第二批目录已出台，预计3、4月份开始，电动物流车市场将逐步放量，产销量将大幅上升。

产销量即将大幅上升

一位业界人士表示，2016年，电动物流车迟迟未进入目录，遭遇了重挫，产销量一度在低位徘徊。随着第四批和第五批推荐目录的相继发布，一大批电动物流车上榜，让电动物流车市场迎来了发展曙光。

成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司董事、副总裁范永军介绍，公司有多款产品进入了推荐目录，预计从今年3月份开始，公司的电动物流车销量将增长十倍。

而东风扬子江汽车总经理助理、总工程师雷洪钧认为，2017年纯电动物流车产销量将迎来前所未有的增长。预计2017年全年销量将由4.4万辆上升到15万辆，同比增长高达240%。

事实上，2016年发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》1至5批需重新核定，整车企业应按照新的技术要求进行申报。按照要求，企业需要对电池、电机电控及整车等进行一系列检测，其中最关键的就是电池包的重审检测。

锂电网了解到，企业车型重审需要2-6个月的时间。随着新一批推荐目录的出台，今年3月份开始，电动物流车将逐步放量，有望成为新能源汽车市场的另一主力爆发点。

总体来看，在推荐目录重审、补贴大幅下降的大背景下，对于少数有前瞻性技术储备的企业来说，车型是达标的，也很快就有新车销售，预计3月份开始，产销量将逐步上升；而对于车型不符合最新技术指标规定的企业来说，车企则需要对车型重新测试、重新上公告，可能半年之内无车型可生产与销售。

对此，范永军也表示，一部分车企在研发新产品的时候，都会适当提高产品的技术参数。因此，目录重审对于具有早有技术储备的企业来说，车型是达标的，这将是非常好的发展机遇。相反则面临无车可生产可卖的情况。

销量高速增长仍面临挑战

业内人士分析认为，2017年电动物流车市场具有巨大的增长潜力，但也面临高额的采购价格，以及包括配套设施与售后服务在内的一系列掣肘。因此，电动物流车市场要保持高速增长仍面临不小挑战。

“电动物流车的技术瓶颈必须要取得突破，这是重中之重。”一位电动物流车企业内部人士表示，车身质量不够稳定、电动物流车电池损耗大、保值率低等问题是企业当下亟须解决的重大课题。

事实上，在实际运营过程中，纯电动物流车还存在一些问题：例如，续航里程能力比较弱，充电设备不完善，包括高温故障、SOC估算不准、绝缘故障等各类故障频发。如果这些技术和性能的问题不解决，将严重影响电动物流车的大规模运营，继而影响电动物流车市场的高速增长。

锂电网认为，尽管电动物流车市场面临着种种挑战，但只要企业苦练内功，做好产品的技术储备与保证产品的无故障运行，电动物流车市场必然将迎来前所未有的爆发式增长。

此外，锂电网还了解到，按照新补贴政策，未来装置电量在50度以下的微面、微卡等微型货车将成为车企生产的主要车型，尤其是35度电左右的微面或许会成为主流车型；而电量50度以上的轻卡等中大型物流车必然受到冷落。

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