3月21日，由东吴证券和高工产业研究院联合举办的《2017·东吴证券-高工产研新能源汽车产业投资策略会》在广东·深圳马哥孛罗好日子酒店正式举办。
湖北省汽车工程学会副秘书长雷洪钧博士发表了主题为《如何解读新能源城市配送汽车的快速发展》的精彩演讲。他指出，新能源城市配送汽车将迎来快速发展，2017年新能源城市配送市场需求将达到12万辆以上。
近日，经李克强总理批示同意，国务院印发了《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，其中就提到：2020年基本建成安全、便捷、高效、绿色的现代综合交通运输体系，部分地区和领域率先实现交通运输现代化。
根据上述发展规划，雷洪钧表示，十三五规划期间，城市配送车辆需求达150万辆(保有量)，而按照新能源占有30%的比例计算，2020年以前新能源城市配送规模将达到45万辆(保有量)，占新能源汽车500万辆(保有量)规模的8%以上。而2017年新能源城市配送市场需求将达12万辆以上。
另外，雷洪钧表示，截止至2016年底，纯电动配送车为23万辆，占新能源汽车的保有量的五分之一以上。
那么，面对巨大的市场需求，新能源车企该如何推动新能源城市配送汽车的快速发展呢？
总体来看，雷洪钧认为，要推进新能源城市配送汽车的快速发展，需要做好细化车型定位、完善充电设施、开发路权及做好运营模式的创新。
一方面，车企应该做好“长度在4-5.9米之间的车辆”，对这个车辆进行功能定位和功能细化，并形成系列化产品。
另一方面，雷洪钧认为，政府在规划建设城市配送中心时，要根据需求配建快速充换电设施；同时，希望政府针对现有符合配建条件的城市物流配送场站，结合实际需求，加快建设完善充换电设施。同时开放新能源城市配送汽车的路权。
“综合来看，希望政府对新能源城市物流配送车运营指标不实行总量控制，并且鼓励新能源汽车生产企业或融资租赁经营企业，推行新能源城市物流配送车整车租赁，降低交通运输企业一次性购买支出。而新能源整车厂则要对这个车型功能做好定位，将功能细化，形成系列化的产品。”雷洪钧补充说道。
事实上，雷洪钧还认为，2017年新能源汽车整体成本需要下降40%，而电池成本需要比2016年下降20%。
