日前，工信部公示了第294批《道路机动车辆生产企业及产品公告》申请企业及产品，其中商用车“扎推”的趋势尤为明显。据统计，在2016年1-5批推荐目录中，新能源商用车共计1983款在列，随着16年推荐目录的废止，尽快筹备进入2017年推荐目录，成为车企“生死攸关”的工作，而进入推荐目录的前提则是入选《道路机动车辆生产企业及产品公告》。
公开资料显示，郑州宇通在2016年新能源客车市场中占据23%的市场份额，其龙头老大的地位已无人能出其右，而在今年争取“白名单”的竞赛中自然不会落后。第294批《道路机动车辆生产企业及产品公告》申请企业及产品公示中，宇通新能源客车也达到24款。统计其车型信息，特别是动力电池供应商后不难发现，惠州亿鹏作为非电池“白名单”，目前已与CATL、盟固利一道，分割了宇通插电式混动客车的全部6款公告。
在托拉斯显现，强者自强的今天，宇通大胆采用“白名单”以外企业产品，是否已预示着《车用动力蓄电池行业规范条件》发布后，行业默认其与整车推荐目录(国家补贴)联动的情况有转机？目前不得而知。不过，作为纯电动客车技术条件的起草单位与国家新能源汽车核心政策的制定单位之一，宇通客车此番大批量布局“非白名单”电池企业公告，似乎已在用实际行动，预示着“白名单”存在的价值。
采用惠州亿鹏绝非放弃补贴资格
在294批公告公示中，新能源客车动力电池供应商均在1-4批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录之列。宇通自然明白该目录的作用力，但其动力电池供应商出现了例外——惠州亿鹏能源科技有限公司(以下简称“惠州亿鹏”)截至目前并未进入目录，按照以往的政策约束逻辑，搭载惠州亿鹏生产的动力电池无法进入新的推荐目录当中，从而不能获得补贴。采用惠州亿鹏动力电池的车型均为插电式混合动力客车，共计四款(产品型号为ZK6850CHEVPG33、ZK6850CHEVNPG33、ZK6105CHEVPG33、ZK6105CHEVNPG33)。
不过，另有线人透露，春节过后，由于新补贴政策的持续推动，客车企业正在进行车辆公告的全新布局。尤其是客车产品，因为补贴新政较原有政策变化较大，因此，根据主管部门要求，新申请公告客车的动力电池，必须重新在主管部门进行强制检测后，方可纳入推荐目录管理，并享受政策补贴。因此，从目前看，惠州亿鹏虽未进入“白名单”，但一定完成了主管部门的强制检测。
事实上，电池白名单的问题由来已久。2016年4月，工信部联合中汽中心，率先启动了《汽车动力电池行业规范条件》(简称《规范条件》)及相关“白名单”的申请工作。一时间，动力电池企业“炸开了锅”，地址国外电池企业的呼声更是愈演愈烈。
今年1月，中国汽车工业协会副秘书长许艳华在公开场合表示，与1个多月前工信部发布的《汽车动力电池行业规范条件》(征求意见稿)相比，修改版的《规范条件》将锂离子动力电池单体企业年产能门槛调低至30亿瓦时至50亿瓦时范围，此前门槛设为“不低于80亿瓦时”。同时，规范条件将提高研发、产品性能方面的要求。
不过，虽然2016年9月5日，工信部装备工业司汽车处孟祥峰博士在《中国汽车技术发展报告2016》发布及研讨会上，针对电池“白名单”的提问回复：“新能源企业和产品准入规则，从工信部44号文件的征求意见稿可以看出，和电池目录没有关系。另外，财政部目前对新能源汽车补贴政策的调整，会对动力电池企业和产品提出一些要求，但不会简单地与电池目录挂钩。”但就目前已发布的两批推荐目录车型来看，其配套的动力电池(包)全部来自于“白名单”企业。其间的关联度更成为了行业普遍遵循的规则。
但是，2017新的补贴政策出台，无疑导致更多相关政策出现了变数：年初1-5批推荐目录的废止、北京地方车型目录的废止，这样的“蝴蝶效应”会不会同样出现在动力电池企业目录上？再者2016年11月工信部发布的汽车动力电池行业规范条件(2017年)(征求意见稿)征求意见期早已结束，未来正式发布会不会同样颠覆现有政策的约束力？即《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录作废。
据了解，宇通之所以选择惠州亿鹏，或许还有一点：惠州亿鹏功率型电池做的不错，而插电式混合动力客车正需要这样的电池。因此，可以看出在宇通的整体解决方案中，会逐渐根据电池技术水平的提升，将以往的“超级电容+DCDC+磷酸铁锂电池”中的“超级电容”去掉，以求降低成本、提升系统性能。
对于宇通而言，是预料到以上政策的变动，未来动力电池目录约束力将有所弱化，因为铤而走险采用惠州亿鹏电池产品，还是出于转变技术路线而放弃补贴资格，还需等待相关政策落地以作证实。
宇通筹备第3批推荐目录的进展
在日前公布的新能源汽车应用工程推荐成目录(简称“补贴目录”)第1批中，宇通17款客车产品在列，以插电式混合动力客车为主。而在新的第二批推广目录中，数量则超过40款新能源客车，纯电动客车居多。而根据去年推荐目录发布规律，294批公告公示的24款车型，无疑在为进入第3批推荐目录做准备。其中，车身长度在10米以上的客车占58%，8-10米客车占38%，6-8米客车仅占4%。按照补贴政策中对新能源客车根据长度进行梯度补贴，其布局也在情理之中。
