在美国能源部宣布放弃2015年前电动车销售100万辆目标后，中国新能源汽车也同样面临增长乏力的尴尬局面。记者从中国汽车工业协会获悉，今年上半年，国内新能源汽车产销均未突破6000辆。
单从增速来看，新能源汽车产销还是取得了不俗业绩。上半年全国共生产新能源车5885辆，比上年同期增长56.3%，其中纯电动汽车5111辆，插电式混合动力汽车774辆；销售新能源汽车5889辆，同比增长42.7%，其中纯电动汽车5114辆，插电式混合动力汽车775辆。上述新能源汽车中，轿车占比为73%，客车占比13%，物流、工程机械等其他车辆占比14%。
行驶里程短、电池衰减较快、充电设施不完善等老大难问题让消费者对纯电动汽车不敢轻易尝试，即便在政府补贴高达12万元的利好政策下，市场保有量仍太小，难以形成产业发展的支撑。相对而言，节能汽车的增速则明显超过新能源汽车。中汽协的数据显示，上半年普通混合动力汽车共生产9388辆，销售10048辆，比上年同期分别增长1.6倍和1.7倍。同期天然气汽车生产43898辆，销售43562辆，同比增长1.1倍和1倍。
新能源汽车曾被视为中国缩短与国际汽车巨头差距甚至实现弯道超车的机遇，但最近几年的发展证明，中国在新能源汽车关键技术领域的突破仍十分困难。以电动汽车为例，动力电池的电芯几乎完全依赖于进口，国内车企普遍采用的磷酸铁锂材料电池组，电池单体能量密度低，影响纯电动汽车续航里程，电池成组后产品可靠性不高也影响消费者的购买信心。
市场推广的挫折下，新能源汽车转向成为业界争论的话题，而不用担心续航里程的混合动力技术被越来越多的车企看好，这也是陷入破产境地的美国菲斯克公司突然成为“香饽饽”的重要原因。
菲斯克是位于美国加利福尼亚州的小型汽车制造商，2005年成立后主要为顾客提供专门手工打造的超级跑车，并以制造豪华混合动力跑车为发展方向。2011年，菲斯克推出了第一款增程式电动汽车卡玛，价格在10万至11.6万美元之间，目前已销售大约2000辆，比尔·盖茨、贾斯汀和莱昂纳多等企业家和明星都是卡玛车主。
菲斯克擅长的增程式电动汽车，也属于混合动力的重要技术流派，纯电驱动时卡玛的行驶里程为80公里，电量耗尽后启用汽油发动机可再行驶403公里。据海外媒体报道，陆续参与竞购菲斯克的中国企业有东风、吉利、万向集团和北汽。其中，万向集团已成功完成美国A123电池公司的收购，后者正是菲斯克的电池供应商。市场人士分析，新能源领域技术升级太快，以传统方式并购新能源车企未必能真正拥有核心技术。
截至目前，中国仍未调整电动汽车2015年销售50万辆、2020年销售500万辆的宏大目标。北汽高层表示，政府部门的强力推动，可能使纯电动汽车的基础设施难题尽快获得突破，这是中国相比西方发达国家发展纯电动汽车的重要优势。
