近日，投资25亿元建设的石墨烯锂离子动力电池项目正式入驻江津珞璜。目前，由该公司生产的石墨烯锂离子电池已经在“panda”新能源汽车上得到应用。
据悉，该项目由重庆鲁岳实业和旗下新能源科技公司共同出资，主要建设总产能约为1亿安时的电池生产线2条，年产能力约为9亿安时的石墨烯锂离子动力/储能电池和石墨烯三元锂离子的动力电池生产线18条。项目将按照三期规划进行建设，达产后将实现年产10亿安时的动力电池，预计实现年产值65亿元。
目前，石墨烯在国内尝试最多的就是加在锂离子电池里面做导电添加剂。石墨烯的导电性好，放进去会一定程度上提高电池的导电性，降低内阻，电池的性能会有所提升。
中国科学院院士、北京大学化学与分子工程学院教授、北京石墨烯研究院院长刘忠范此前表示，做这些尝试的人很多，但是由于石墨烯本身来源、制备方法等方面的原因，做出来的产品并不稳定。
电池技术短时间内难以突破被认为是电动汽车发展的瓶颈，目前最受行业期待的电池突破，一是充电效率的提高，二是能量密度提高。石墨烯究竟能在哪方面发挥作用？对此，刘忠范也给出了他的解释。
“这两方面的作用都有人提，但我认为石墨烯在实际应用上的作用还有待商榷。”刘忠范说，石墨烯导电性好是优点，但是它并非没有缺点，例如，它的表面积比较大。“也就是说，石墨烯虽然导电性好，加到电池里面会让锂离子更活跃，从而提高充电效率。但是，石墨烯加的少作用不明显，加的多又非常占空间不利于应用到汽车上。”
他强调，石墨烯在电池的应用中，不仅要考虑重量能量密度，还要考虑体积能量密度，所以，石墨烯电池离成熟应用还很远，还有很多问题要考虑和平衡。
