倥偬又半年，我国的新能源汽车产业依旧火爆，政策大幅调整、市场出现震荡，有人高调进入，有人黯然退出，这半年产业内又发生了那些大事，且看下文：
一、合资设电动车企不受两家限制外资品牌在华扩张将加速
6月28日，国家发展改革委、商务部联合发布《外商投资产业指导目录(2017年修订)》，将于7月28日起在全国实施。特别强调的是，如与中方合资伙伴联合兼并国内其他汽车生产企业以及建立生产纯电动汽车整车产品的合资企业可不受两家的限制。
大众汽车成为了首个吃螃蟹的企业，5月22日晚间，江淮汽车(600418 )公告称，国家发改委批复同意江淮大众合资生产纯电动乘用车项目，这打破了中外合资整车企业两家的限制。
6月底，江淮大众合资年产10万辆纯电动乘用车项目在安徽合肥经开区开建，项目总投资50.6亿元，计划2018年底建成投产。
中国的新能源汽车市场已经吸引了众多国际品牌的关注，合资限制的有条件放开，外资品牌在华布局必将提速，目前中国已经有一大批新进入者，并且已经有十多家获得生产资质，未来中国的新能源汽车市场必将精彩纷呈。
今年5月初，比亚迪汽车的电子业务部门正式拆分独立运营，其车用动力电池或将面向市场所有车企供货。
6月6日，比亚迪董事长兼总裁王传福在深圳总部召开的股东大会上透露，比亚迪动力电池外销已与几个大的乘用车品牌在谈，甚至有的已经进入实质性阶段。与比亚迪传出绯闻的有广汽集团、一汽集团以及上汽集团等旗下的乘用车品牌。
以电池起家的比亚迪，一直把持国内动力电池老大的位置，每年的动力电池出货量全国第一，近年却被宁德时代赶超。
比亚迪的动力电池部门也是不爽，明明原来自己技术优势明显，却只有自家一个客户，近几年中国的动力电池市场简直是一个聚宝盆，眼看一家家不如自己的电池企业赚的碰满钵满，自身的价值却不能全部体现。
比亚迪在新能源汽车制造领域的生产链条几乎完全闭合，电池、电机、变速箱都是自己生产，在电池领域的布局已经延伸到锂矿资源，这种优势让一大批中小型电池企业望其项背。
比亚迪的入局，对业内人士普遍认为，比亚迪动力电池对外供货，将极大改变中国动力电池市场的格局。
三、1-5批推荐目录共1782款车型上榜
截止到今年上半年，已累计发布5批推荐车型目录，共包括155户企业的1782个车型上榜。
6月2日，第五批推荐目录发布，共92户车企309个车型入选。其中新能源客车有189款，新能源专用车有91款，新能源乘用车则有29款。
5月2日，第四批推荐目录发布，共96户企业的453个车型入选。其中，新能源客车有268款，而新能源专用车有158款(含燃料电池车型1款)，新能源乘用车则有27款。
4月1日第三批推荐目录发布，共有634个车型入选，新能源客车有454款，纯电动专用车有142款，而新能源乘用车则有38款。
3月1日，第二批推荐目录发布，共计201款新能源车型入围，其中新能源乘用车36款、新能源客车128款、新能源专用车37款。
2016年12月底，第一批推荐目录发布，共有185款车型上榜，其中物流车36款，乘用车73款，客车76款。
四、审批通过7家企业获得生产资质 传将暂停发放
2017年上半年，发改委共审批通过了7家企业获得新建纯电动乘用车生产资质，截至目前，共有十四家企业获得新建纯电动乘用车生产资质。
2017年获得生产资质的企业分别为陆地方舟(年产5万辆)、浙江合众汽车(年产5万辆)、河南速达(年产10万辆)、知豆电动车(年产4万辆)、云度新能源(年产6.5万辆)、国能新能源(难产5万辆)、金康新能源(年产5万辆)。
在第十四张纯电动乘用车生产资质发布后，就传出“发改委拟暂停发放新能源汽车生产资质审批”，但该消息并未得到任何官方的确认。
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