7月25日，工信部发言人郑立新表示，新能源汽车的双积分制度将于近期正式发布。
所谓新能源汽车双积分制，是关于乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法，是针对我国新能源汽车发展的实际情况，通过这个办法来建立我们推动新能源汽车发展的长效机制，促进新能源汽车的研发和推广，加强对汽车产品节能减排的管理。
该政策实施，将给汽车制造企业带来双重压力——既要降低车辆的平均油耗，又要抓紧制造和销售新能源汽车，尤其是纯电动汽车。
不拿补贴拿积分，新能源是条绕不开的路
中国汽车产业的繁荣兴旺体现在汽车的销量和各地扩建的厂房上，但是其中合资品牌占据了其中的大多数，在这种背景下，政策的制定者认为市场换技术已经走不通，中国汽车产业需要“弯道超车”，于是提出，鼓励新能源汽车的发展，尤其是纯电动新能源汽车。
从2013年开始，财政部和多个城市的地方财政，对符合标准的新能源汽车进行双重补贴，此举快速打开了新能源汽车市场。但毕竟补贴不是长久之计，因此2014年出台了新政策，不但提高了新能源汽车的补贴门槛，而且提出从2015年开始补贴将逐年退坡，至2020年完全退出。
如果说财政补贴吸引了一批汽车企业先走上了新能源汽车之路，那么今年6月国务院法制办发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》，将让所有的企业必须在新能源汽车的路上去追赶。
上述意见稿要求，2018-2020年度，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。也就是说，对于一个年产销100万辆的汽车企业来说，明年新能源汽车的产销量要超过8万辆。
合资品牌即将进场厮杀，自主品牌胜算几何
从政策导向来看，纯电动汽车是未来我国新能源汽车的发展方向，所以今后的汽车江湖是——得电动车者得天下。
据乘联会统计的数据显示，今年上半年排名前十位的纯电动新能源车型分别是：知豆D2(18693辆)、北汽EC系列(17939辆)、比亚迪e5(10826辆)、江淮iEV(9401辆)、奇瑞eQ(9300辆)、帝豪EV(7982辆)、江铃E100(6136辆)、奔奔EV(6064辆)、众泰E200(5949辆)、比亚迪秦EV(4117辆)。
从上述数据可以看出，目前自主品牌雄踞天下。但是合资品牌的国产新能源汽车也即将进场厮杀，上汽通用作为先锋，已经将别克VELITE 5推向市场，接下来，北京现代即将推出伊兰特EV，上汽大众、一汽大众、一汽丰田这些在传统燃油车市场赚的钵满盆满的企业在政策的压力下，都将瓜分新能源汽车市场的蛋糕。
别克VELITE 5
对此，广汽集团新能源汽车公司项目筹备工作组组长、广汽乘用车常务副总经理古惠南表示，自主品牌如果不想在新能源汽车领域重蹈传统汽车的覆辙，就不能走老路。
“以前自主品牌做微型车日子很好过，但合资品牌进入这个市场就被打压了，合资品牌价格再下探，自主品牌就被打垮。”因此广汽传祺推出的首款新能源汽车就是纯电动的SUV。古惠南称，虽然现在新能源汽车市场同样是A00级小车销量最高，但是传祺必须从高端市场切入，因为品牌从下往上做实在太难了。
笔者看来，自主品牌再不出奇招，下半场的竞争中随时可能被合资品牌反超。
