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拿下35款公告车型之后 芜湖天弋如何实现营收倍增?

来源:高工锂电网 | 作者:admin | 分类:新闻 | 时间:2017-07-27 | 浏览:2699
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抢时间、抢资源、抢客户,锂电行业正在上演一场“速度与激情”。

受年初补贴政策调整和推荐目录重审等一系列影响,2017上半年大批动力电池企业都在忙于改造产线、提升电池能量密度、产品过新国标强检、配套新能源车型上推荐目录公告等,导致开工率和出货量低迷。

“去年是公司的起步期,主要是在进行产能建设、技术升级、提升能量密度、构建供应链体系、组建团队、送样过新国标测试上公告等工作。”芜湖天弋能源科技有限公司(下称芜湖天弋)副总经理郭忠华对锂电网表示,2017年一季度公司已有订单1个多亿,今年的目标是15-20亿,而去年的销售额在4个亿左右,这将会是几倍的增长。

芜湖天弋成立于2014年9月,是一家致力于锂离子电池(含动力电池、储能电池、消费产品电池)的电芯、封装、系统研发、生产和营销的高新科技企业。

公司产品材料体系包含磷酸铁锂三元材料,动力电池以方形铝壳产品为主,消费类电池以软包为主。其中,铁锂电池主要应用于新能源客车领域,三元电池应用于新能源乘用车、专用车领域。同时,公司还在储能(出口至欧美地区)和电池回收及梯次利用领域展开积极布局。

自补贴金额与电池系统能量密度挂钩之后,提升动力电池能量密度就成为了电池企业的头等任务,芜湖天弋也通过多种方式实现了产品质量的大幅提升。

“能量密度的提升需要在多方面进行改良升级,但新补贴政策是去年底才落地的,所以短时间内提升电池能量密度最快的方法就是在结构设计、轻量化、提升空间利用率等方面下功夫,但最根本的还是要在材料上升级,但这个过程会比较慢。”郭忠华对锂电网介绍,芜湖天弋一方面将通过物理方式进行壳体、模组和系统的轻量化处理。另一方面在正负极材料性能上升级,导入硅碳负极和高镍三元等新材料,全面提升公司产品的能量密度。

据了解,目前芜湖天弋一期及二期一号厂房已经投产,正在快速推进二期及三期项目的建设,计划于2020年达到14Gwh的总产能。其中,公司能够获得1.2倍补贴的动力电池已经开始量产,各类电芯、电池包的新国标强检测试也已经完成,目前正在配合整车客户上公告目录。

截至目前,工信部发布的2017年《道路机动车辆生产企业及产品公告》(下称公告),第292批次至298批次,共计公告2205个新能源汽车车型。其中,芜湖天弋配套35款公告车型。

而另一方面,工信部累计发布的6批2017年《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(下称推荐目录),共涉及1983个新能源汽车车型。在前六批推荐目录中,有90余家动力电池企业成功为各大车企的新能源汽车车型配套动力电池。

其中,芜湖天弋自今年开始,已成功为金华青年汽车、南京金龙、星凯龙客车、扬子江汽车、珠海广通、河北长安汽车、四川野马等车企的新能源客车车型配套动力电池,其中有23款车型进入前6批推荐目录。

值得注意的是,尽管当有近百家电池企业成功配套多款车型进入推荐目录,但能够在下半年激烈的市场竞争中获得整车客户大额电池订单的企业却不会太多。而在未来激烈的市场竞争中,一些在技术、实力和市场规模等方面不占优势的电池企业也将被淘汰出局。

因此,动力电池企业需要在产能规模、产品质量和制造成本以及供应链管理等方面加强管控,进一步提升公司的整体竞争实力。

对此,锂电网也针对当前行业内的一些热点话题与芜湖天弋展开了交流探讨。

锂电网:降成本是动力电池企业在2017年的重要任务,芜湖天弋在降成本方面主要采取哪些方式?

郭忠华:2017年是动力电池行业的洗牌期,将从两个方面进行洗牌。一个是技术方面,一些技术上跟不上的中小电池企业将会被淘汰出局;第二是在成本上没有优势的企业,在未来竞争中也难以维持。

其实成本控制能力反应的就企业的综合实力,而我们主要是从四个角度进行降成本,

第一是在设计方面。例如在单体和模组、系统等方面进行结构设计优化,导入新材料进行轻量化处理。

第二是制造层面。打铁还需自身硬,企业要加强内功修炼。我们将进行制造的精细化管理,提高良品率、降低设备故障率、提升制造效率和材料利用率等。

第三是外部环境改善。通过构建和谐稳定的供应链体系,加强企业供应链管理,与上游材料供应商形成战略合作,保障材料供应稳定和降低原材料采购成本。同时多开发一些优质供应商,实现多样化。

第四是布局回收和梯次利用。动力电池回收和梯次利用是必然趋势,也是电池企业降低成本的有效方式。目前我们也在布局动力电池回收和梯次利用,材料回收等。

锂电网:业内认为,今后靠一家企业单打独斗已经难以生存,您认为电池企业要和上下游企业形成怎样的合作模式才能实现共赢?如何看待当前电池企业与整车企业强强联合的发展趋势?

郭忠华:从合作模式来看可以分成两种。一种是电池企业与整车企业形成战略合作,形成长期稳定的供货关系,给客户在产品价格和交货账期等方面给予更多优惠;另一种就是直接捆绑形成合资公司,接下来车企肯定会往上游延伸,上游也想跟车企捆绑进行资源整合,今后双方在资本层面合作案例会越来越多。

锂电网:目前动力电池市场集中度越来越高,国家也在有意扶持一些大型电池企业,您如何看待这种发展趋势?中小型电池企业如何突围?

郭忠华:今年电池产能比实际需求至少高出50%甚至翻倍,产能过剩已经明显但高品质的产能依然不足。导致有实力有技术的企业产品供不应求,没有实力的企业慢慢被淘汰,这是产业发展的必然趋势。

在这种情况之下,中小企业可能不会在主流动力电池市场占优势,但在一些细分市场领域会有一席之地,转型是企业的一个发展出路。除非有足够的资金支持企业壮大,或者被大型电池企业兼并购,大企业为了满足订单需求可能会去收购一些在技术路线上吻合且有一定实力的中小企业,这种可能性会比较高。

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