日前，为进一步规范市场，今年7月工信部正式更新《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，大幅提高了新能源汽车企业的准入门槛。
至此，申请市场准入的车企须具备生产新能源汽车产品所必需的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务以及产品安全保障能力等，共计17项准入条件。其中有8项“否决条件”，一旦申请企业“否决条款”未达标超过2项，就将无缘“准入”。
同时，在生产资质的审核上，纯电动乘用车生产资质的有效期被缩短到3年，有效期内未实现规划目标且未向发改委申报延期，将自动取消资格。
企图以弄虚作假或不正当手段获取资质的企业，不仅拿不到资质，申请人也将面临一年、三年内不得再次申请准入的处罚。
在规定更新之前，北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟及江淮大众15家车企已取得了生产资质。
但若想上市销售盈利，拿到资质的车企至少还有三步路要走：汽车量产--进入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》--进入地方目录。
就当前的情况来看，北汽新能源、知豆、奇瑞新能源、江铃新能源已经走完全程，其中，北汽新能源与知豆更是在2017上半年度，乘用车销量分别达到17939辆、18718辆。陆地方舟、云度新能源也相继登上工信部相应批次《道路机动车辆生产企业及产品公告》。
其余9家企业尚未公布获批获后的下一步进展。
因此，新能源汽车生产资质审批或将暂停的传言开始甚嚣尘上。中国汽车工业协会原副秘书长李万里也表示：“放开新能源汽车生产资质就是希望催生鲶鱼效应，促进市场发展。但是，目前并没有看到预期的效果，有必要对审批条件进行调整。”
实际上，距离第15张生产资质发放的5月已过去了近2个月，相对今年开年以来一月发放一张资质的频率，发改委的审批速度明显放缓。
相信在相关部门未出面证实的情况下，新能源车企继续申报资质的热情不会被扑灭，但传言应该对国内正在或已经建成电动车生产线的200余家新能源车企带来警示。
以下为15家已获得资质的车企近况：
01、北汽新能源
2016年3月，发改委同意北京新能源汽车实施纯电动乘用车建设项目。
项目介绍：北汽新能源项目总投资114950万元，包含原有资产16672万元以及新增投资98278万元，项目建成后将在现阶段2万辆纯电动车产能的基础上，增加5万辆产能，达到7万辆产能的规模。
主要产品类型：北汽推出EC、EU、EV、EH系列车型，覆盖B级到A00级、轿车及SUV市场。
产销情况：2017半年度，北汽新能源累积销量30154辆，其中，乘用车销量17939辆，在上半年的新能源汽车市场中排名第二。
产业链延伸：开展战略合作。北汽新能源与国轩高科签署战略合作协议。双方将在新能源汽车--动力电池项目上展开进一步。国轩高科参与北汽新能源A、B轮融资。
搭建共享汽车平台。2017年，北汽新能源表示将在两年内打造一个全国性、开放性的分时租赁共享系统--轻享汽车平台。在全国范围内联合北京恒誉、北京出行、北京绿行三家分时租赁平台，推出集公务、商务、旅游、市内、拼车等出行方式于一体的北汽共享汽车平台。
目前，北汽新能源共享汽车运营城市涵盖北京、天津、三亚等8大城市，运营车辆达1万辆，为3000万人次提供了绿色的共享出行，已成功积累了多达22万的会员人数。
产能建设：2017年7月，随着北汽顺义高端基地二期暨15万新能源汽车产能达成，加上此前北京采育基地的2万辆产能，青岛基地的4万辆产能，北汽新能源汽车产能已经超过20万辆。
预计到十三五末期，北汽新能源将在 “1(北京采育基地)+2(常州基地、青岛基地)+I(北汽集团内部传统乘用车生产基地)+P(社会合作伙伴生产资源)”基础上，形成超80万辆生产能力。
02、长江汽车
2016年4月，长江汽车获纯电动汽车生产资质。
项目介绍：长江项目投资总额为80090万元，其中建设投资65000万元，建设期利息1145万元，流动资金13945万元。资金来源为企业自筹26700万元，申请银行贷款53390万元。项目建设规模为年产5万辆纯电动乘用车。
主要产品类型：纯电动SUV逸酷，已展出样车，生产资质审批中。
产业链延伸：在天津、辽宁建立了汽车动力电池生产基地；在重庆建立了电池材料生产基地。正向研发动力电池组、轮边驱动桥、电控、智能系统等核心零部件。
产能建设：杭州、昆明、贵州建立整车生产基地，其中杭州基地产能规模为10万辆。
