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补贴即将退出 各企业有何高招化解压力

来源: | 作者:admin | 分类:新闻 | 时间:2016-06-28 | 浏览:2959
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6月24日,“2016高工电动物流车全国巡回大会”在深圳会展中心5楼茉莉厅成功举办。会议当天,来自物流快递运输企业、整车厂、电池、电机、电控、BMS充电桩等产业链的近400名嘉宾将齐聚一堂,共同就“中国纯电动物流车产业发展、市场走向,政策解读、商业模式推广”等时下热点问题进行了探讨与激辩。

▲上午场圆桌对话嘉宾

  在高工产研总经理郑利瑶主持的上半场圆桌对话中,来自苏州博得立电源科技有限公司总经理沙建龙、宁德时代新能源科技股份有限公司(CATL)市场总监杨琦、成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司副总经理范永军、深圳市陆港新能源物流车辆应用推广中心主任谢海明、南京金龙新能源汽车研究院产品总监黄福良、江苏索尔新能源科技股份有限公司总工程师王乾、深圳前海同城货的货运股份有限公司总经理曾国安几位嘉宾围绕“面对补贴政策取消,政策再次波动等等状况,产业链企业如何应对?”以及“现阶段企业运营与推广方面的最大难点是什么”等关键问题进行了深入探讨和交流。

  博得立总经理沙建龙表示,补贴下降和取消的趋势是不可避免的,不止产业界,包括投资界的人士也认为,问题的关键有两点,一是电池成本下降的速度能否赶上补贴下降的速度,第二个问题是,电动汽车能否让用户真正感觉到使用电动车比燃油车更经济划算,使用也更加方便。“如果真正解决这两个方面的问题,压力并不大。”

  CATL市场总监杨琦则认为,对企业来说,首先致力于控制成本,保证成本的持续下降。

  “新能源汽车及动力电池的竞争对手应该是燃油车,如果新能源汽车能将初期的购置成本及使用成本、及后期的维护成本降低到合理水平,让消费者接受,才是电动车大发展的时期。”

  成都雅骏副总经理范永军根据自身企业的经验总结出以下经验:行业的核心企业应该学会向产业延伸,在资本层面、业务层面与合适的伙伴进行合作,向产业链上下游延伸。向下加强与终端客户之间的联系,向上与供应商建立稳定的供货关系,进一步降低成本,实现利润的平均稳定增长。

  深圳市陆港新能源物流车辆应用推广中心主任谢海明表示,去年国补和地补出台后,深圳的新能源物流车呈现爆发式增长,可以目前新能源汽车产业的火爆,是政策导向而非市场导向。但不表明,离开补贴新能源汽车产业就不能发展。

  以深圳为例,2016年深圳对于纯电动物流车并没有在购置环节给于补贴,但推广中心的理事会单位仍然推出了不错的商业模式,缓解无补贴情况下带来的购置成本较高的难题。例如适当延长租赁合同等等。

  南京金龙产品总监黄福良有着自己不同的思维和看法,“为什么电动汽车一定要比燃油车便宜。问题关键是,电动物流车是否真正贴合了用户的真正需求。”

  他认为,如果电动物流车让用户感觉到比燃油车更有优势,物有所值,让客户真正主动选择电动物流车。在应对措施方面,企业首先可以从技术角度去不断降低成本,同时可以在战略方面联合其他企业进行资源整合。这与成都雅骏的思路比较接近。

  索尔科技总工程师王乾则从技术工作者的逻辑思维和角度作出判断。他表示技术人员主要关注政策及技术突破性两个方面。其实国家补贴政策的制定,参与制定的相关专家会根据提交的技术资料参数等进行核算都会核算,权衡补贴与整车和电池的成本方面的平衡。

  他认为不必过分纠结什么时候补贴结束等问题,新能源汽车产业是国家战略新兴产业,相应的扶持政策会持续,只不过扶持的点和侧重面会有不同。

  前海同城货的货运总经理曾国安表达了作为终端使用者最质朴的想法,“国补地补,我们并没有涉及,也没有什么利益关系。我们更关注车的品质以及配套设施。”

  此外,作为用户来说,采购成本也是非常重要的一个因素。如果例如电动车高出燃油车2-3万元,如果真正在使用过程中,能将这部分成本通过节油的方式省下来,用户都能够接受。

  但目前电动车与燃油车的价格差距在数万甚至十万左右,难以接受。

  在第二个问题上,各位嘉宾的回答也十分中肯,分别表达了不同的心愿。

  沙建龙表示,目前最大的难题在于政策的不确定性。杨琦则吐槽了作为电池企业来说最大的问题在于应收账款;王乾也表达了类似的观点,期望补贴资金能尽早到位,缓解企业的资金压力。

  而终端用户曾国安则表示最大的问题在购买纯电动物流车的成本控制。
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