8月份汽车装载动力电池量约2.9GWH，环比增长达到20.8%。不过，由于5月份以前新能源车市场的过度低迷，1-8月份动力电池累计装载量只有11个GWH，与去年全年30个GWH相比，完成度仅仅40%不到。同时应该看到，新能源车1-8月销量已经达到32万辆，完成度达到去年的64%。可以看到，由于客车销售情况低迷，导致车均电池装载量出现明显的下滑，按这一趋势，即使今年能完成70万辆的产销目标，动力电池装载量估计也仅勉强达到去年30GWH的水平。
8月份磷酸铁锂正极材料统计产量6560吨，环比减少2.3%。在传统的旺季录得产量同比下滑也是出乎了我们的意料，具体来看，受到产量影响的主要是北方地区，一是环保影响，二是全运会影响。价格方面，铁锂主流成交价仍维持在9万元/吨这一水平，针对部分散户或有小涨，但对大客户方面很难谈价。企业表示，一方面碳酸锂成本说涨就涨，另一方面铁锂价格一直不好传导，再加上回款周期长，今年确实不好做。综合来看，预计9月份产量有进一步下降的趋势。
8月份三元正极材料统计产量9670吨，环比减少0.5%。8月份三元材料价格稳步上扬，而产量较7月相比略有下滑，其主要原因是：一、碳酸锂、钴等原料价格的上涨，带动生产成本的进一步提高;二、受环保影响，原料产量减少，尤其是碳酸锂供应紧张，对一些中、小型三元材料厂家产量有一定抑制作用。但临近四季度，当升科技、厦门钨业等主导厂家的三元材料产能将进入集中释放期。
三元前驱体
8月份三元前驱体产量8850吨，环比减少4.6%。因为原材料硫酸钴紧缺，第二梯队的企业产量受到了一定影响，导致三元前驱体产量同比下滑。销售方面，出货量很好，主流企业表示进入旺季以来基本每月能保持产销平衡。价格方面，受原材料影响较大，硫酸钴自8月以来一直上涨，而硫酸镍在下旬也出现小幅上涨，因此前驱体企业扛不住成本压力在下旬开始调涨，至月底523型主流报价在11万/吨左右。总的来看，预计9月份前驱体产量有下降趋势，不过市场价格仍会上涨。
8月份国内负极材料产量1.74万吨，环比上月增长3.9%。受原料高位，以及环保检查造成的石墨化产能不足的影响，负极材料厂家的产量普遍受阻，一些大厂家有单不能接。随着冬季环保政策的执行，预计后期石墨化不足的现象仍将持续。尽管目前负极材料厂家原料、石墨化代工成本均大幅增加，但负极材料厂家调涨仍不易。截止8月底，国内负极材料价格普遍在4.8-6.8万元/吨。
8月份国内电解液产量为10160吨，环比下降3.7%。受溶剂价格大幅调涨影响，部分厂家产量下滑明显，但多数厂家产量仍是稳中有升，如天赐，国泰华荣，金光高科等。在严苛的环保检查下，预计后期溶剂市场货源紧缺的局面仍将持续。电解液价格波动不大，截止8月底国内电解液价格主流报4.5-6.5万元/吨。六氟磷酸锂价格仍低位持稳，受今年新进产能释放的影响，尽管原料价格有所调整，但六氟磷酸锂价格调整不易。
总结
整体来看，8月份主要材料的增长势头都有些受阻，就连比较热门的三元材料都录得环比下滑。究其原因，部分是因为政策因素，另外一部分是由于原料涨价过快导致的。在车厂对动力电池压价的大背景下，电池直接原材料欲涨价而不得，加上前驱体涨价比较“随意”，使得主材夹在中间很是难受。认为，造成这种局面的很大一部分原因，是前几年电池厂和材料厂的大规模扩产导致的，产能过剩的情况下谈价不易。在行业整体被继续吹涨的情况下，这种局面或将持续较长时间，主材薄利化将成为常态。
