在全球汽车电动化的发展趋势下，锂离子电池会是唯一的动力源吗？

事实上，除了当前火热的锂离子电池技术以外，燃料电池技术已经吸引了越来越多车企的关注，其在汽车上的应用也已拉开序幕。

在国外，包括包括丰田、本田，以及韩国现代等企业已推出市场化的燃料电池乘用车产品；奔驰、宝马也发布旗下的量产版的燃料电池汽车。而国内，也有上汽、宇通、北汽福田等车企积极探索燃料电池技术并具备小批量生产能力，锂离子电池在电动汽车领域的统治地位已经受到了挑战。

目前，锂离子电池在电动汽车领域的应用最为广泛，但是还必须从产品性能、制造成本和安全性等方面进行优化提升，否则必将被更有经济性和能量更高的能源所替代。

下面就来看看本周锂电行业都有哪些新技术和大事件。

1、4类锂电材料入围2017重点新材料示范项目

日前，工信部发布《重点新材料首批次应用示范指导目录(2017年版)》(以下简称《目录》)，其中有4项新材料涉足新能源领域，分别为高性能锂电池隔膜、镍钴锰酸锂三元材料、负极材料(硅碳负极)和高纯晶体六氟磷酸锂材料。

《目录》对高性能锂电池隔膜、负极材料、NCM三元材料等在性能要求上提出了明确的指标范围，这主要是基于提升国内现已产业化锂电材料性能的考虑，从根本上提供国产动力电池的产品性能，缩短与日韩之间的差距。

业内人士认为，《目录》中对新能源新材料提出的各项明确指标，有助于推动国内锂电行业的锂电材料产品性能的提升，进而提高国产动力电池的产品质量和技术水平。目前国内已经实现产业化的上述四类锂电材料的产品性能距离《目录》要求还有一定的差距。

点评：事实上，动力电池产品性能的提升关键在于锂电材料性能的提升和研究，这是当前本土锂电企业最需要突破的难点，而为了提升中国动力电池技术的发展水平，国家采取“威逼利诱“的手段从多个层面进行扶持，可谓用心良苦，却偏偏被很多不良企业给贪了。

2、低速电动车国标草案“开除“铅酸电池

近日，《四轮低速电动车——技术条件(草案)》(以下简称《草案》)被媒体曝光，引发业内热议。从曝光内容看，此次《草案》对低速电动车的尺寸、车速、整备质量、安全要求、电池类型等诸多方面提出了明确要求。

出的《草案》内容显示，国标对四轮低速电动车生产标准做出了详细规定。在外廓尺寸方面，低速电动车长、宽、高不得大于3500mm、1500mm、1700mm，车速在40～70km/h之间，整车整备质量在750Kg以下，动力电池质量不得超过整车质量的30％。

长久以来，低速电动车的最大争议在于动力电池的使用要求和类型。流出的《草案》对动力蓄电池使用要求进行了规范，要求四轮低速电动车动力蓄电池在使用安全、循环寿命上要达到高速电动汽车国家标准，并且单位电池容量不低于70Wh/kg。

同时，该《草案》还规定低速电动车动力电池使用锂电池、配套电池包和电池管理系统。这意味着目前低速电动车普遍使用的铅酸电池将面临被淘汰的境地。

对于是否允许采用铅酸电池的争论，据了解，四轮低速电动车国标起草组持否定态度，理由是现在国内铅酸电池回收管理参差不齐，土地铅污染、儿童血铅超标现象很严重，个别企业管理较好是少数个案，只能根据全国状况作出统一规定。

点评：作为实际上最大的电动车市场，低速电动车的合法身份一直得不到肯定，这也导致大批低速车企业制造了大批质量低劣的低速电动车，从而给铅酸电池提供了巨大的发展空间。一旦按照国标实行，必然会淘汰大批落后企业，给锂电池一个发展机会，对行业发展是个利好。

3、三星SDI发布续航600公里动力电池

据国外媒体electrek报道，在今年的法兰克福车展上，三星旗下的电池企业三星SDI(SamsungSDI)展示了一种全新的“多功能电池组”解决方案以使得电动汽车的续航里程更长。值得一提的是，三星SDI有意在高速发展的汽车电池市场中抢占更多份额。

今年早些时候，三星发布了自主研发的2170电池单元以挑战特斯拉和松下。如今三星宣称他们通过将2170电池单元组装在新的模块中使得电池组的能量密度达到惊人程度。

“三星SDI推出的多功能电池组吸引了业内的大多数注意力，用户可以随意按照他们的意愿改变模块的数量。比如，如果一辆高档汽车安装了20个电池模块，那么该车续航里程可达到600至700公里；而一般安装10至12个电池模块的普通轿车，其续航里程最多只有300公里。上述全新的电池模块预计将会吸引汽车制造商们的注意力，原因在于这种模块在单一电池组中所安装的数量直接影响车辆的续航里程。”除了以上消息之外，三星并未公布更多内容。

点评：在特斯拉的带动下，21700电池似乎已经成为了未来电动汽车实现长续航里程的最佳选择。三星宣布可提供600公里续航的新型动力电池，实际上不过是多加几个21700电池模组，说白了就是多装一些电量，并没有什么稀奇。