锂电网讯：最近在搜集一些信息，把处在风口浪尖的两家新能源汽车新势力企业的动力电池系统来谈一谈。这次是查到了相关的信息，仅供探讨，并不贬谪之意，望两家企业的相关人员莫激动。

1）WM PK NIO（蔚来汽车） 整车概述

     这是典型的七座SUV和5座SUV之间的比拼，整车层面项目立项定义的300KM，到现在好像有些低

备注：WM的新闻稿是450公里的续航，但是实际的数值做出来是330，我这里做个说明，如果感兴趣可以找工信部的公告系统去查。

1.1) 百公里耗电

这两台车都设计在1倍的补贴，不过离25%的线比较近了。

以上这些供参考，不便于多说，WM走的路线，是经典的管理路线，都是交给供应商；NIO走的路线是开发自己的动力总成，在下面的电池系统上也是一样的风格。

2）电池系统

两家的锂电芯，采用的是相似的化学体系，配置上有一些差异

一个是用50Ah，成组2P6S，再两个模组并联，再16串

一个是150Ah，成组1P96S，简单一些

由于实际测试1C导致，前者的可释放容量要小一些，这里涉及到一种信仰问题，电芯内实际膨胀怎么解决

成组效率

     这两包都应该是水冷的，成组效率大概在70%以下

     这里的下壳体的设计，我们可以理解为第一代型材的设计，强度比较大，而后来的明显在下壳体和水冷板的设计上要有优势一些。

备注：目前WM没说，可能根据这个重量，用了口琴管的设计

WM没说，这电池系统大概率都是给CATL主导设计的（作者猜测，未必对）

如果2018年底，进一步提高能量密度的要求，标准模组的瓶颈就很明显了

电池管理系统，WM是完全交给CATL开发的。NIO比较有追求，找了联电做硬件设计，自己来做应用层软件。

小结：目前获知的信息如下，供各位读者参考，信息如有错误，请留言指出。这一波造车运动里面，动力电池系统最大的赢家无疑是宁德时代。