锂电网讯：2018年开始实施的新能源汽车新政策，对于补贴进行了重新的划分，鼓励更长续航的车辆，我们在关注月度的销量的趋势变化，其实也能看出来，政策真真切切影响到了汽车企业的产品策略。

我这里大致分几个谱系来看待问题

1）外企

     这次比较卖力的是豪华车企业，主要以捷豹路虎、宝马、Tesla为主，这几家展出的东西还是挺有价值的。都是比较高端的里程和有竞争力的态势，在豪华电动汽车层面展开激烈的竞争。

1.1）传统的方式：由外方主导开发的新能源汽车体系

纯电动方面：纯电动方面传统汽车企业的技术在国外也处在摸爬滚打的阶段，所以我们看到日产是把把新一代LEAF的技术放在了轩逸纯电动上面，除此以外通用宣布了一个概念车的纯电动版，也没有作为本届车展主打的车型。

现代企业其实在28Kwh-60Kwh，在海外储备了一系列的BEV准备出来，这次出来一个

主要还是以PHEV为主，PHEV目前在国内还是以比亚迪和上汽为主导的

除开这两家，BMW、保时捷、通用都尝试做了一些

1.2）PHEV：这次就比较齐全了，我将后面开一个专门的PHEV专题讨论

通用：Vlite 6，基于Volt EREV开发的成本比较高，所以基于PHEV打造的Vilte 6就成了上量的关键。

福特：蒙迪欧PHEV来了，不过由于改型的问题，后备箱真是不符合B级车的要求

丰田：展出了雷凌PHEV和卡罗拉PHEV，这两是大杀器，基于目前HEV的供应链已经在国内布局好了，真要冲量冲起来有点吓人的

备注：本届车展，本田有点低调的，插电式的刚刚在全球铺开，在国内还要晚一些

1.2）新形势的合资企业

这个是因为国外汽车企业还没准备好在国内做电动汽车，所以新的形势下，合资企业要借助现有的国内企业的技术，典型的如大众、丰田和本田。这次展出的

大众江淮：SOL E20X这台车在当下的情况有点脱节

理念EV Concept：广汽系后面以现有的EV架子，采取给几个日方合作伙伴尝试使用，也算是一次创举吧

总体来说：2018年，总体还是内资的品牌占据新能源汽车的潮头。在局部领域的PHEV，合资企业带来的东西，在HEV技术为底子的支撑下，战斗能力很强劲。

2）自主品牌

2.1）国内企业

     这次的内容真的很多，400公里的车现在也多了，我们列举一下。首先看跑量三强，比亚迪、北汽和上汽。

比亚迪：更新了秦Pro和唐，比亚迪目前在PHEV的销量上远高于BEV，新的BEV策略在本届车展上没有很多的显示。

上汽：带来了Marvel X和MG6PHEV，Marvel X的里程400km，加速性还有无线充电一系列在国内很梦幻的，落地如何我们要拭目以待，关键是多少钱？

北汽：北汽现在全面升级EU、EX系列，这次的主角是EU5在本文以后，我会更新一个北汽的新能源汽车型谱和今年的情况。根据实际的生产情况来看，目前主打的EC系列已经进入尾声。主要是北汽去年EC180卖得太欢快了

如下图所示，EU5的定价压得很低

对于整个传统汽车企业而言，在BEV领域里面找到自己的优势需要不停的尝试和摸索

长安：带来了逸动EV和CS75 PHEV。

长城：P8的PHEV平台加上欧拉的出行平台

吉利：不断升级的帝豪EV，基本是不断拉高续航里程和更新电芯的版本。这次在PHEV领域上也要借助其目前冲量的态势，拿出来的领克01PHEV和吉利博瑞GE说实话都挺好看的。

江淮，带来了iEVA50，在相对均一化的里程下，现在电动汽车也看其原有配套的车型的内外饰和车型的质地。单靠BEV的本身，有点难做

2.2）新兴品牌

     现在国内开发电动汽车的速度是真快，不过基本分为两个阶段，马上可以下订单买的，还有一些在筹备阶段的新造车企业。

蔚来：北京车展没有太大的声音，在威马拿出性价比来竞争的时候，ES6还没出来，ES8要老老实实造出来一台台交货

威马：弄了一个很有竞争力的价格，直接把新造车企业拉到了和传统汽车企业去比性价比的到路上。

小鹏汽车：2000台订单，基本也是第一波尝试投放的可控数字。在去年量产10台之后，这波按照千为单位的车也是进入新阶段了。

前途K50：跑车，我们看到真正能开的也就是这台了，大家都去做SUV了，其实华冠还是挺实在的，说做跑车就一直奔着跑车去了。

后面的一波，爱驰亿维、奇点、拜腾、新特、电咖，在展会上面，更多的是推出产品，一方面也是持续融资来准备在工厂方面的生产准备。新造车企业落后一点，后面需要花时间来弥补的。

最后，本次车展零部件商都来了，LG、SDI、SK Energy，韩系动力电池企业都来了，今天随着韩朝两国首脑见面，相信不远的岁月韩国电池可以作为一个补充。因为CATL君霸气的说，你到这些车上面都是用的我的电池，列出来把我吓一跳呢，参考自《北京车展CATL没来，但有它的这些产品来了》