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“知己知彼,百战不殆” 解读韩系电池巨头LG化学

来源:汽车人参考 | 作者:admin | 分类:分析 | 时间:2018-05-15 | 浏览:10293
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锂电网讯:2020年新能源汽车补贴全面退出,对外开放的趋势不可避免,在此背景下,暗流涌动的国内动力电池市场又来了新的搅局者。


据报道,以日本松下,韩国LG,三星为主的日韩电池巨头正在加码中国市场,准备卷土重来。


如果不再有政策的呵护,最近刚过会的独角兽“宁德时代”准备好了么?


“知己知彼,百战不殆”,本篇文章我们就聚焦在我们的邻居,韩系电池巨头LG。

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发展历史

LG化学成立于1947年,1995年开始研发锂电池,2000年开始开发车用锂电池,到2009年第一款混合动力车量产,可谓“历史悠久,底子深厚”。

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从发展历程来看,在LG面前,宁德时代只能是后起之秀。


全球总揽

LG化学在全球一共有四个研发中心,以韩国大田为主,在中国南京,欧洲法兰克福以及美国都有研发机构。

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全球一共有四个工厂,其中韩国工厂(产能6GW)和中国工厂(产能3GW)生产车用,储能电池以及3C领域的电池,在波兰(产能5.6GW)和美国(产能2.2GW)的工厂生产车用电池。


到2020年,其全球预计产能为67GW,市场增长最快的为欧洲(产能38GW,增长570%)以及中国(产能13.4GW,增长400%)。


业务情况

从09年开始,LG一共承接了全球18个OEM(覆盖欧洲/北美/亚洲),总共63个项目。在路上一共有超过140万汽车搭载LG的动力电池,装车量超过1.6亿颗电芯。


根据以上数据,汽车人参考认为,LG才是真正意义上全球动力电池企业。


根据LG的报告,各数量占比如下图:

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汽车人参考认为,由于LG的全球属性,以上数据能够从一定程度上反映出全球新能源汽车市场的发展趋势。


在全球市场,混合动力汽车占比不少,而插电式混合动力和纯电动汽车平分秋色,另外行业里面比较关注48V电池,装车量还很少。


产品2020年

采用软包电芯,纯电动汽车应用会由目前的VDA尺寸演变为成为长尺寸,能量密度2020年为250Wh/Kg (78Ah),混合动力汽车应用的电芯能量密度2020年为213Wh/Kg (41Ah)。


对于模组,采用VDA模组(1P12S/2P6S/3P4S)以及长尺寸模组(3P4S)两种形式。


从2020的产品线来看,LG的技术路线似乎比较保守,产品朝着单一尺寸化的方向发展。

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这应该与全球主机厂电动汽车平台化,采用一种类型的电芯和模组趋势一致。

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