锂电网讯：2020年新能源汽车补贴全面退出，对外开放的趋势不可避免，在此背景下，暗流涌动的国内动力电池市场又来了新的搅局者。

据报道，以日本松下，韩国LG，三星为主的日韩电池巨头正在加码中国市场，准备卷土重来。

如果不再有政策的呵护，最近刚过会的独角兽“宁德时代”准备好了么？

“知己知彼，百战不殆”，本篇文章我们就聚焦在我们的邻居，韩系电池巨头LG。

发展历史

LG化学成立于1947年，1995年开始研发锂电池，2000年开始开发车用锂电池，到2009年第一款混合动力车量产，可谓“历史悠久，底子深厚”。

从发展历程来看，在LG面前，宁德时代只能是后起之秀。

全球总揽

LG化学在全球一共有四个研发中心，以韩国大田为主，在中国南京，欧洲法兰克福以及美国都有研发机构。

全球一共有四个工厂，其中韩国工厂（产能6GW）和中国工厂（产能３GW）生产车用，储能电池以及3C领域的电池，在波兰（产能5.6GW）和美国（产能2.2GW）的工厂生产车用电池。

到2020年，其全球预计产能为67GW，市场增长最快的为欧洲（产能38GW，增长570%）以及中国（产能13.4GW，增长400%）。

业务情况

从09年开始，LG一共承接了全球18个OEM（覆盖欧洲/北美/亚洲），总共63个项目。在路上一共有超过140万汽车搭载LG的动力电池，装车量超过1.6亿颗电芯。

根据以上数据，汽车人参考认为，LG才是真正意义上全球动力电池企业。

根据LG的报告，各数量占比如下图：

汽车人参考认为，由于LG的全球属性，以上数据能够从一定程度上反映出全球新能源汽车市场的发展趋势。

在全球市场，混合动力汽车占比不少，而插电式混合动力和纯电动汽车平分秋色，另外行业里面比较关注48V电池，装车量还很少。

产品2020年

采用软包电芯，纯电动汽车应用会由目前的VDA尺寸演变为成为长尺寸，能量密度2020年为250Wh/Kg (78Ah)，混合动力汽车应用的电芯能量密度2020年为213Wh/Kg (41Ah)。

对于模组，采用VDA模组（1P12S/2P6S/3P4S）以及长尺寸模组（3P4S）两种形式。

从2020的产品线来看，LG的技术路线似乎比较保守，产品朝着单一尺寸化的方向发展。

这应该与全球主机厂电动汽车平台化，采用一种类型的电芯和模组趋势一致。