锂电网讯：东芝（Toshiba）19日发布新闻稿宣布，旗下事业公司 Toshiba Infrastructure Systems & Solutions 已和双日（Sojitz）、巴西矿山公司 Companhia Brasileira de Metalurgia e Mineraca（CBMM）缔结共同研发契约，将共同研发使用铌钛氧化物（Niobium Titanium Oxide，NTO）的锂离子电池用负极材，目标是研发出具备高能源密度、可进行急速充电的电动车（EV）用次世代锂离子电池材料。

东芝携CBMM研发电动车锂电池 续航拼增至3倍 

东芝2008年推出采用钛酸锂的锂离子电池产品SCiB，之后在2017年成功试做出在负极材使用NTO的高容量次世代锂离子电池（以下称次世代SCiB），而和现行采用石墨的锂离子电池负极材相比，NTO负极能发挥2倍的能源密度，东芝并计划于2020年度量产次世代SCiB。

 铌是稀有金属的一种，CBMM为全球最大的铌生产/销售商，双日为CBMM的股东之一，且是CBMM的日本市场总代理商，东芝期望借由和双日、CBMM合作，压低铌采购成本，研发出性能、价格皆能兼顾的产品。 

产经新闻报导，东芝目标是研发出在相同尺寸下、续航距离可增加至现行3倍的电池产品。

 日经新闻报导，东芝期望借由和双日、CBMM合作，研发出容量可较现行提高5成的锂离子电池，搭载在EV上，充6分钟电就可跑 320km。据报导，三菱汽车的i-MiEV及铃木的EV皆采用了东芝的锂离子电池，且东芝去年和铃木、DENSO在印度设立电池合资公司，计划投资200亿日元在印度设厂。

宁德时代上市以来连续8日涨停

我国有许多上市零部件企业，但没有哪家企业的上市像宁德时代这样引人关注。作为第一家上市的新能源汽车零部件“独角兽”企业，宁德时代被关注的同时也被业界寄予厚望，毕竟这样优质的自主零部件企业太少了。截止6月21日，宁德时代上市以来连续8日涨停，股价报70.54元，总市值达到1532亿元。

新能源汽车给了我国汽车产业千载难逢的赶超机遇，但这个机遇时间不会太长，稍纵即逝，必须紧紧抓住。要想全面提升我国新能源汽车产业的制造水平，并不是一件容易的事，我国零部件企业几十年的发展历史已经证明了这一点。我国新能源汽车动力电池的现状也不足以支撑产业全面达到非常高的水平，230多家动力电池企业已形成产能结构性过剩、优质电池不足的局面。为此，政策应该向优质企业倾斜，加速市场优胜劣汰的步伐。

据了解，去年宁德时代招聘了150多位博士，研发队伍还在不断壮大。截至2017年底，公司共有研发技术人员3425名，占员工总数的23.28％。

对于宁德时代来说，招聘研发人员不是为了装点门面，而是真正舍得投入资金搞研发。招股说明书显示，2015年、2016年及2017年，宁德时代研发费用占当年营业收入的比例分别为4.93％、7.27％、8.02％，总计分别为2.81亿元、10.81亿元、16.03亿元，可以说是逐年攀升。这与我国零部件企业研发费用占营业收入平均2％的比重形成鲜明的反差。

在研发上舍得投入，终会带来丰厚回报。2015年、2016年及2017年，宁德时代分别申请专利226个、691个和849个。截至2017年底，公司及其子公司共拥有已授权的境内专利907项、境外专利17项，正在申请的境内和境外专利合计1440项。

重视技术和质量的企业终究会被市场认可。2015～2017年，宁德时代营业收入分别为57.03亿元、148.79亿元和199.97亿元，年均复合增长率高达87.26％；净利润分别为9.31亿元、30.22亿元和39.72亿元，年均复合增长率超过100％。在制造业利润普遍微薄的情况下，宁德时代的利润增速令人折服。